北汽诚意之作 绅宝2.0T豪华版试驾报告

　2013年5月11日，北京汽车旗下首款中型车绅宝上市。绅宝传承了欧洲豪华汽车品牌萨博的核心技术，以“为性能执着”作为品牌核心，意在为中国汽车消费者提供自主的品质可靠的高性能座驾。上市几个月来，绅宝的月销量均维持在1000台左右，这也算北汽首次试水中型车成功吧。那绅宝究竟消化了萨博多少技术？这款北汽历时3年精心打造的中型车到底值不值得我们购买？今天我们就去试个明白。

　　北汽绅宝共推出3种排量8款车型，售价区间为13.98万-21.58万元。此次我们试驾的车型是2.0T豪华版，官方指导售价为18.18万元。

　　● 外观方面：

　　外观小结：车身线条非常流畅，前后大灯都使用了点状LED灯组，整体外形设计个人感觉是非常耐看的；标准的中型车身材；外观配置不少；轮胎很靠谱，排气管设计得很寒碜；工艺水平可圈可点。

　　● 内饰方面：

　　内饰小结：内饰设计中庸；用料厚道；配置丰富；坦诚地说，绅宝在内饰设计上花了很多心思，但没能营造出很好的高级感，而且很多设计是费力不讨好。

　　● 空间展示：

　　空间小结：全系采用带记忆功能的电动座椅，皮革材质，手感一般；乘坐空间不错；后备箱空间也够用；储物空间不够人性化。

　　● 动力及试驾体验：

　　动力方面，绅宝搭载了三款源自萨博的涡轮增压发动机（均没有配备时下流行的直喷和VVT可变气门正时技术），分别是1.8T、2.0T和2.3T。其中我们试驾的这款2.0T发动机的最大功率为150kw/5500rpm，最大扭矩290Nm/1800-4500rpm，官方百公里加速时间为9.8s。

　　传动部分，与之匹配的是来自爱信的5速手自一体变速箱，带有M挡和S挡模式。从实际驾驶感受来看，这台变速箱在换挡平顺性和换挡逻辑上表现还是比较不错的，正常驾驶时几乎感觉不到换挡冲击。

　　试驾时，随着油门的踩深，当发动机转速达到2000rpm左右时，涡轮增压器介入工作，此时发动机的噪音也不大，可惜它的涡轮迟滞现象比较明显，实在扫兴。

　　继续深踩油门，发动机的出力变得直接且比较线性，涡轮迟滞现象有所缓解，而且当发动机转速超过4000rpm之后，动力还会来一个再爆发，此时车辆的再加速表现非常凶悍。

　　绅宝的方向盘转向比较重，回馈力度挺大，指向非常精准，路感比较一般。

　　无论起步时还是日常驾驶时，绅宝都是一款很吵的车，特别是风噪。当车速超过80km/h时，风噪会让你有点心烦，而当时速超过120Km/h时，风噪就能影响到车内乘员的语言交流了。

　　切换到M挡后，这台爱信变速箱的换挡速度变得缓慢，当拨动换挡拨片时，变速箱总是需要思考几秒才能给出反馈。而切换到S挡后，换挡时机明显延后，线性加速在4500rpm左右升挡，这样动力输出得也更快更直接，给人带来一种酣畅淋漓的加速快感。

　　绅宝采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构，和萨博9-5的悬架一样。我们知道萨博在悬架方面的表现一直有口皆碑，而绅宝也继承了这一点，调校的挺不错，整体感比较强，并且在运动性与舒适性之间的平衡点拿捏得恰到好处。高速转向时悬架对侧倾的抑制比较到位，低速过减速带和坑洼路面时的震动也能轻松过滤掉。

　　试驾小结：源自萨博的涡轮增压发动机，没有配备直喷和VVT技术，动力强劲，油耗不低；爱信的5AT变速箱换挡平顺；深踩油门涡轮有迟滞现象；M挡一般，S挡很有激情；方向盘回馈力度强，指向精准，路感一般；风噪控制水平有待提高；底盘扎实，悬架调校非常到位。

　　● 全文总结：

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