消费者为何淡定看待汽车三包新政？

10月1日既是长假的开始也是汽车“三包”政策开始实施的日子，其实部分车企为了利用新政策宣 传自己已经提前在9月份实施了“三包”政策。汽车“三包”也就是包修、包退、包换，按理说是一项有益于消费者的政策。在汽车“三包”政策实施之前，有媒体 曾报道称：很担心消费者是否会因为“三包”政策而延迟购车，也就是等到三包政策实施后，消费者再去选购汽车，导致今年前九个月的销售量减少。

不 过事实证明，消费者对汽车三包政策表现的十分淡定，由于9月份的汽车产销量还没有统计出来，所以我们从中国汽车工业协会统计的8月数据看，今年8月全国汽 车产销分别为167.72万辆和164.89万辆，产销环比分别增长5.9%和8.7%；同比分别增长11.7和10.3%。而1～8月，汽车产销分别为 1401.22万辆和1394.76万辆，同比分别增长12.4和11.8%。也就是说，消费者对汽车三包政策的关注度其实并不高，该怎么购车还怎么购 车，并没有要延迟到“三包”实施后再购车的想法。

十一长假开始后，有部分媒体对汽车经 销商做了一些调查，从调查中发现，自1号“三包”实施以来，车市并未出现过激增长的销售情况，长假前三天，选购汽车的消费者并不高于往年，假日的后三天， 在厂家及经销商多种刺激政策的带动下，销售量开始增多，但貌似与三包政策并无直接关系。

消 费者为何会对如此有益于自己的“三包”政策表现的如此淡定呢？部分经销商给出了两个解释：一是部分车企已经提前一个月实施了“三包”政策，消费者已经接受 了新政策，不再有那么高的关注度；第二是还有部分消费者对“三包”政策并不知情，这也导致原本想利用“三包”东风火一把的车企及经销商有些无奈。

其 实还有不少消费者对“三包”政策存在诸多疑问，并不抱希望“三包”会给自己带来多少维权方面的益处。比如虽然工商部门已经表态，消费者退车后可以拿回所交 的税费，但是交管部门却对退车者该如何处理上牌及所交费用的问题并没有一个明确的态度，特别是一些限购城市一旦退车，车牌肯定是要撤掉，那么原车牌的主人 是否还拥有继续购车的权利呢？再比如银行对退车消费者的放贷费用又该如何退还？部分担保公司收缴的费用又能否退还？等等诸如此类问题，并未随着“三包”的 实施而有效解决。

而从车企的角度去看，“三包”虽然是从保护消费者的权益角度去制定 的，但消费者之所以对此提不起兴趣的另外一个原因就是因为“三包”政策并无进步之处，比如“三包”规定汽车的包修期不能少于3年6万公里，但其实这样的期 限在全国普遍存在，甚至还有车企实施的是4年10万公里的包修期，而且“三包”要求，要想成功退换车必须遇到以下情况：

（1）在买车60天或跑了3000公里内(先到为准)，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏。

（2）严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的。

（3）发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的。

（4）转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的。

（5）因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的。

以 上涉及的5个退换车条件，每一条都牵扯到车辆的重大安全问题，如果汽车在“三包”期限内出现诸如车身开裂、制动失灵、无法转向等故障时极有可能会引发重大 交通事故，而汽车技术已经经历了两个世纪的积累，有着深厚的技术沉淀，作为新车来说，以上5条即便是出现之一的可能性其实并不大。

也 就是说，一项原本是有益于消费者的“三包”政策最终却无实质意义，而且易损耗零部件的种类范围及其质量保证期消费者依旧不知情，部分车企也没有明示在“三 包”凭证上。所以很多消费者不免会认为“三包”政策只是一个“空壳”而已，这也是导致“三包”措施实施后，并未提振汽车销售量大增长的原因之一。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。