不失运动的个性SUV 华晨宝马X1试驾报告

不知从什么时候开始，国人开始喜欢上城市SUV。而由于这种高通过性、高坐姿以及都市化设计的特性也让其成为了30-40岁人群最希望购买的车型。宝马X1作为首个进入国内的豪华紧凑级SUV，它的国产进一步拉低了豪华紧凑级SUV的价格门槛，也让这一群体有了更合适的选择。

　　宝马X1（25.90-49.90万）是2009年宝马基于3系平台推出的一款入门级SUV，为了区别一般SUV，官方给其定位为SAV（Sports Activity Vehicle-紧凑型运动多功能轿车）。该车在2010年进口国内，经过两年考验后于2012年实现国产，销量表现一直不错。今天我们就来看看这款SAV到底有什么魅力。

　　● 外观解析

　　也许是由于定位不同，宝马X1不像"大哥"X5那么粗犷，同时也没有X3那么中规中矩，而给人感觉更加紧凑、更加秀气。标致性双肾进气格栅设计，让你一眼就能看出这是一款宝马；不太倾斜的A柱提供了宽阔的视野；另外，黑色外包围也让其显得动感十足。

　　从外形来看，宝马X1个头并不大，长、宽、高分别为4477mm*1798mm*1577mm，在同级别中不占优势，不过由于短前悬的设计使其轴距达到2760mm，车内空间表现相比同级别有过之无不及。

　　作为宝马入门级紧凑级SUV，X1给人感觉很秀气，外形和其它家族SUV不同，充分借鉴了很多轿车元素，这也与其SAV的定位相符。车身尺寸虽然在同级别不占优势，但由于短前悬的设计使其轴距较长，乘坐空间不会让人失望。而外观做工也保持了宝马家族的一贯高水准。

● 内饰解析

　　X1依旧采用宝马的简约内饰设计，整体造型虽然不算新颖，但你又挑不出什么毛病。内饰的人体工程学设计到位，而且做工和用料也不错。需要注意的是中控自动落锁，如果没有接触过会有些难以适应。

　● 空间解析

　　宝马X1储物空间很丰富，而且储物盒的设计精致，不管是杯架限位还是绒毛包裹都显得很细心，值得其它厂商学习。

　　X1空间方面最值得一提的是其坐姿，相比其它SUV车型坐姿很端正，X1的坐姿很轿车化，腿可以尽量前伸，长时间驾驶不会那么疲劳。而乘客空间方面满足日常需要没有问题，只是满载5人的情况会显得比较拥挤。

● 动力及试驾感受

　　宝马X1搭载有两种动力，分别是2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，两款发动机都采用缸内直喷和可变气门正时技术。而其中2.0T涡轮增压发动机又分为低功率版和高功率版。我们今天试驾的是标号20i的2.0T低功率版，最大功率135kw，最大扭矩270Nm。与之匹配的是8速手自一体变速箱，也是宝马的主流变速箱。

　　宝马X1 20i低功率车型在日常驾驶动力很平缓，在起步时动力不算强劲，涡轮有点迟滞现象，特别是一脚油门的时候，相比其它车型涡轮增压车型感觉慢了半拍。不过这种感觉很快消失，当转速在2000转以后就发挥出2.0T发动机的超强实力，如果是地板油门的话这时还会有很强劲的推背感。

　　在城市道路驾驶，X1 20i车型动力输出和自然吸气发动机很相似，动力很线性，换挡很平顺，基本感觉不到换挡。当转速在1500转换2档，而1800转换上3挡，一直到6挡，发动机都保持在2000转以下换挡。

　　宝马X1虽然采用的是电动助力转向，不过整体感觉还是偏沉，没有其它电动助力转向那么轻巧。不过由于方向盘比较小巧，同时转向没有虚位，在急速过弯时很精准的指向性保持了宝马一贯的高水准。

　　另外，宝马X1还新增了eco驾驶模式，开启后油门响应会变得慵懒，动力像被缰绳牵制着似地变得平淡无奇。主要的作用当然是为了节省燃油，车载电脑会将你节省的燃油以续航里程显示在仪表盘上。

　　前面说了宝马X1的底盘来自于3系，操控表现毋庸置疑。悬架结构为前双球节弹簧减震支柱后五连杆设置。虽然官方宣传相比3系，X1的悬架有偏向舒适性调校，不过实际的驾驶感受还是偏硬朗。在过一些井盖和坑洼时在车内能够感觉到明显的震动，不过这种偏硬的悬架提供更好的抗侧倾能力，即使在山路激烈的劈弯X1也能够给你像轿车一般的信心。

　　宝马X1的噪音控制得很好，在低转速情况下，几乎听不到发动机的转速声，驾驶感觉很安静。不过一旦大脚油门奔跑起来，X1就发出浑厚的高转声线，听上去很有力量感，当然这种高昂的发动机声音不是所有人都喜欢的。

　　宝马X1的这款2.0T低功率版在动力方面表现和自然吸气发动机很相似，动力输出平顺线性， 8速手自一体变速箱，换挡很快速，整体感觉还是非常不错的。可是对于喜欢激烈驾驶的用户来说，X1会让他们觉得前期动力有些不足。另外，X1也继承了3系的底盘功力，底盘扎实、侧倾很小，急速过弯也很有信心。

总结：

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