崔东树：汽车三包政策对于经销商利大于弊

作为全国乘联会这样的组织，每个月的都会进行数据以及预测在内的分析交流，尤其是对预测对市场判断，同时对政策这块也是关注比较多，像汽车三包促进 汽车消费的政策，我们在前几年一直在努力呼吁这块，也希望听到大家的更多的声音，努力把汽车消费理性有序的而且可持续的发展做一些贡献。

下面进行一个车市的分析和三包的分析，大概分为三块。第一个是对车市整体状态的概述，第二个是对石家庄车市的概述，第三块是三包政策分析。

车市整体状态的概述

从2007年到2012年，为什么现在成为世界性焦点的问题，这里可以看到，从2007年的全球车市从6500万到了2012大概7500万的一个水平，增长了一千万的水平，年均增速大概是3%的水平，这个增长大部分是从中国车市贡献出来的。

中国市场成为一个世界上唯一一个能够从国际车企来看认为有可持续增长潜力的一个市场，因此中国车市目前的竞争成为世界核心的竞争焦点，可以说五 年90%的增量来自中国，那么国际车企在海外核心做的事情都是针对中国市场做的，这样的话也是中国市场成为世界上风口浪尖的一个核心的竞争主力战场。

但是我们车市的情况应该说总体的背景并不是特别好的状态，这是我们整个经济环境的状态，第一个看到工业增加值仍然处于比较低迷的状态，第二个我们投资现在努力去拉，但是效果不太理想。

在这个背景之下，整个车市今年应该是一个比较不俗的状态，8月份车市表现不错，1到8月份总共卖了960万台，同比增长了20%的零售水平，所以今年的增长速度仍然是比较快的水平，尤其MPV，SUV这些车型产品增长特别快，表现特别好的状态。

我们国内车市从几个层面看，从集团走势来看，一个是从厂家层面看。

从集团层面看，我们的大集团走势一般，因为大集团一般都有日系车，日系车今年还是属于相对比较低迷的状态，所以大集团都走得并不是特别好，但也有比较特殊的，像北汽，像长安，今年走得相对比较强，而广汽今年也复苏起来，.真正走起来的像长城，像比亚迪像江淮也都起来了，这几个企业还有吉利也表现不错。

从厂家走势来看，应该说走势竞争比较纷纭复杂的状态，厂家生产的量实际上是一个强势增长的状态，可以看到像一汽大众，上海大众等等都是一个比较猛的增长过程，整个来看，就是说厂家的生产经营能力应该是超强的，尤其我们看到像这几个主力厂家，现在后面还有可持续发展的机会，就是生产能力暴增的状态，对以后的车市我们觉得会产生比较严峻的影响和复杂的结构性的变化。

今年的车市促销我们认为还是比较稳定的状态，从产能到促销应该说今年没有太大的增长，价格压力并不是特别大，促销力度也并不是特别大，所以今年实际上是利润很丰厚的一年。

这是价格，后边就是库存，库存今年应该说是总体走势是比较顺畅的局面，今年库存基本没有怎么涨起来，这样话也是说我们今年说营销商日子过的总体还可以。

我们对汽车销售渠道网络状态也是相对比较担忧，但是对大城市还是抱比较支持的状态，大城市网现在明显看到一个问题，就是建经销店的目的，以销售 为核心，转向以服务为核心，现在单店的销量不是核心的目的，怎么能保证售后服务满意度和合理的进场台次，包括不能够超标，尤其在未来的情况下，怎么能够保 证奥迪经销店能够满足社会上越来越大的维修需求，这个是客观的压力，所以现在北京出现奥迪比奥拓店多，宾利店比夏利店多，密度来讲网络扩大是极其迅猛的，我们认为这是一个合理的现象。

对石家庄车市的概述

石家庄车市在全国销量排名大概在前十五名左右，基本上在全国份额占到1.2%的水平，整个石家庄基本上表现还是不错，近几年石家庄车市基本上保持稳定，份额没有什么大增也没有大降状态，是相对稳定的状态，跟全国速度并没有落后太多。

石家庄大概一个月卖一万多台车，一年卖15万台车一个水平，今年比去年增长了40%的水平，石家庄车市现在是一个暴增的状态，而且石家庄在6月份这个点是一个暴增的状态，我估计可能也是受到限购限行传言的影响影响。

石家庄车市结构来看，跟全国基本差不多，轿车现在占到80%的份额，MPV占到5%的份额，SUV占到15%的份额，

这块整个车市结构发生剧烈变化，石家庄车市结构变化跟全国结构基本上我们看是一致的，SUV高增长，而且A0级SUV是高增长，但与此同时客观说B级SUV在全国表现也是比较强烈状态，尤其像Q5等等这些车型上来以后，对B级SUV有一个比较大的推动，而这种A0级SUV是表现得是特别强的状态，这也是体现一个车市特点。

石家庄厂家品牌的走势特点。整个自主品牌保持比较稳定状态，自主品牌从过去30%份额到现在26%左右的水平上，德系品牌应该从22%增到26%应该说也是一个增长，但是2008年已经是26%，回归到了2008年的水平，我们如果按照这个几年水平看，而对应起来看，美系份额从10%到15%，美系份额就是通用跟福特，应该表现还比较好，日系份额翠24%到13%，回落极其严重，一下砍一半下去，他的份额这块是比较严峻的一个状态。

这是整个的一个车系份额，后面对应的厂家。比较好的有上海大众一汽大众上海通用，北京现代，表现都是不错，长城发现特别突出。这是在石家庄，东风日产，长安也表现不错，其他这几家呢，都不是一个特别好的状态，像五菱表现都还可以，这几家表现得也都回落状态，像这块，也是比较大的状态。宝马这块是属于上升的，看这块都属于下落，这几年的走势呢，应该是结构性的表现也是很明显的，而且这种走势我觉得基本上与全国走势相对来说比较一致，经销商能改变一方市场的竞争环境，能创造一个独立的天地，但是小环境与大环境，小气候与大气候也难以发生太大的偏离状态，这是石家庄的车市竞争结构。

石家庄品牌销售结构。可以看到石家庄的一个特点，可以看到，整个来看，石家庄销量最好的依旧是捷达，每年从7个点到3个点的份额，始终是在领军的位置，到今年状态来看，哈佛H6M4暂居一个特色的位置，轿车产品基本都退出了主力的阵容，所以这也与咱们看到的整个石家庄的结构，SUV里面，A0级的SUV增长的特别猛也是相对应，它的份额达到这么高的水平，也是一个河北还是对本地品牌的爱护，应该是推动了发展，并且做得很不错。这是石家庄的大体的特点。

石家庄各区车市的结构，SUV市场里面，像桥西像裕华份额是比较高的，整个这块，因为我也客观说，像裕华长安，但是这块城市消费群体的消费能力还是比较强的一块，而且你看在B级市场占有绝对的领先位置，其他的小型车这块，这块占有比较大的一个优势，SUV也是占有比较大的优势，就是说这个市场还是主力市场比较大的特点。

这是讲的石家庄车市。

三包的政策分析——对经销商利大于弊

三包政策建立我们认为是一个好的事情，对三包抱着比较大的支持态度，三包能够使经销商与客户之间的关系更为规范和容易去评价和仲裁，与过去的保修制度出现的矛盾更容易解决。

对经销商来看，应该说总体来看也是利大与弊，得大于失。

总体来看三包给经销商带 来的损失和风险主要是第一个是维修人员的配备，标准提升带来人工成本上升，维修人员的素质要提高，维修队伍的配备要完整，人员配备要多配备一些，同时要配 备高智商的人员，还有高维修技能的人员，这样带来人工成本上升是比较大的问题，尤其是高技能能的人未来都需要的话，成本上升会比较快。

第二块就是维修储备件的资金成本压力大，要储备很多的件，但是储备件资金压力很大，厂家能够去对应，能够给经销商支持，这块并不是特别大困难。

第三块是维修效率降低的损失，一个小问题如果在过去简单换件就能解决，现在必须进店维修，维修效率下降，整个维修产值也会有风险。

三包政策对经销商带来的利益其实也是显而易见的，厂家的授权维修体系越来越强大，而且品质越来越高，社会维修体系就越来越少，延长了三包的制度，大部分的消费者还是乐于回到厂家维修渠道进行正常维修，对维修站来说，业务量的提升，和消费者自觉维修意识的提升，对经销商意义极其巨大。尤其现在维修利润增长很快，维修利润的提升和维修利润的稳定极其关键，所以我们认为三包政策给经销商带来利益大于风险。

对行业来看，三包政策的出台还是比较有益的事情，尤其是很多厂家在九月份提前实施三包，保证了车市总量增长没有出现太大的波动，对今年以后的车市还是比较有信心。

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