庞大合资斯巴鲁并非第二个利星行

庞大集团与斯巴鲁成立的新的合资公司打破了在汽车流通领域里外资品牌在华销售公司全部由外资主导的局面，开创了外资品牌在中国市场和本土经销商合作的新模式。

9月3日，中国最大的汽车经销商集团庞大集团董事长兼总经理庞庆华第一次以斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长的身份出席了新合资公司斯巴鲁汽车（中国）有限公司 （以下简称SOC）的第一次董事会会议。和斯巴鲁汽车成立合资销售公司，庞大集团实现了从经销商到操盘手的转变。庞庆华不无感慨地说，“实现了庞大集团梦寐以求的想法”。

随着新合资公司SOC正式步入运营轨道，庞大集团的身份正式由代理商一跃成为销售公司股东。这也是国内第一家由本土经销商集团和外资汽车品牌成立的在华销售公司。新合资公司的成立也打破了在汽车流通领域里外资品牌在华销售公司全部由外资主导的局面，开创了外资品牌在中国市场和本土经销商合作的新模式。

根据庞大集团与斯巴鲁签署的协议：原富士重工独资的斯巴鲁汽车（中国）有限公司变更为中外合资公司，注册资金由原来的6亿日元增加至29．5亿日元，其中庞大集团出资40％，富士重工出资60％，投资总额为90亿日元。SOC作为在中国市场销售斯巴鲁汽车的销售公司，将从10月1日起直接管理国内所有斯巴鲁专卖店，届时合资公司将全权负责斯巴鲁品牌在中国市场的进口整车销售、市场营销以及售后服务等业务。

汽车营销专家张志勇认为，斯巴鲁总部之所以做出这样的决定和庞大汽贸在斯巴鲁入华时起到的作用密不可分。早在2004年斯巴鲁刚进入中国市场时，庞大集团就成为斯巴鲁汽车在中国的总代理商之一。庞大集团在斯巴鲁品牌的推广及车型销售上投入很大，从品牌营销、产品推广到网络扩张等工作，几乎都是由庞大汽贸在操作。斯巴鲁这一品牌在中国市场的知名度和庞大汽贸的努力是分不开的。而且庞大集团在中国汽车市场丰富的销售、服务经验和营销网络优势将更加有利于斯巴鲁品牌统一的销售、市场活动及网点开发等战略性工作的展开，从而进一步强化在中国市场的销售及品牌影响力。

张志勇还表示，随着中国汽车市场重要性的提升，不少外资汽车品牌开始进行渠道授权。而庞大集团与汽车生产企业合资，在增加了经销商话语权的同时，也保障了经销商的利益，这一模式或将成为范本。

以下是记者对庞庆华先生的独家专访。

记者：随着新合资公司SOC正式步入运营轨道，庞大集团的身份正式由代理商一跃成为销售公司股东，而您本人也由经销商变成了销售公司的董事长，这一身份的转变带来了哪些变化？

庞庆华：变化还是蛮大的，最大的是从投资回报方面来说的。目前国内经销商的授权几乎都是一年一签。经销商不得不考虑投资和回报的风险。在汽车流通环节中，厂家的压库、搭配等政策给经销商带来不小压力。有些时候，经销商处于很尴尬的位置。不卖呢，厂家很可能取消授权。卖吧，赔钱，甚至出现经销商卖得越多赔得越多的现象。

其次是话语权方面的变化。庞大开创了本土经销商集团和外资汽车品牌合资成立销售公司的模式，这是史无前例的。在进口车市场，价格垄断是消费者最关心的。国内和国外的价格差距还是蛮大的。这种情况是什么原因造成的？我认为一部分是由于经销商在这个环节中没有话语权造成的。庞大在一年半以前和斯巴鲁进行了积极探索，希望成为一个共同体、组建一个真正意义上的合资公司，改变销售公司由外资独资的局面。我们也想发挥积极作用，把斯巴鲁品牌在中国做大做强，把更好的服务贡献给消费者。这个建议经过多次探讨，双方终于走到了一起，实现了庞大梦寐以求的想法。我认为这是各行业、媒体和客户等多方面都认可、赞成的结果。如果有更多外资品牌入华时采取我们这种模式，很有可能会对未来进口车价格产生一定的影响。

第三个变化，是来自斯巴鲁汽车，从网络开发、服务提升、公益推广、品牌美誉度的提升等等，都有一些大的调整。这也是我们今后工作的方向。

第四个变化来自经销商方面。此前，斯巴鲁在中国授权三家经销商做商流，现在商流取消了，由新成立的合资公司斯巴鲁（中国）来负责进口事宜，这是比较大的区别。像庞大中冀斯巴鲁这一层就不存在了，经销商只是进行经销商内部管理，不需要再去进口、报关等。这些都由斯巴鲁（中国）来做，不过不排除委托关系。区域方面呢，以前是中冀斯巴鲁开发，上报斯巴鲁批准，今后就是新成立的合资公司斯巴鲁（中国）来批准。

记者：合资公司的股比是4:6，其中庞大集团出资40％，按照惯例，通常由占股较多的一方出任董事长，但SOC为什么由您担任董事长一职？

庞庆华：作为董事长，我非常感谢我的合作伙伴日方对我的信任和尊重，这是一个荣誉、更是责任。我要用我的责任心把斯巴鲁和客户的需求结合得更好，我希望斯巴鲁提供更多、更好的中国客户喜爱的产品，提供更好的优质服务。

记者：新合资公司未来在销量、网点建设的计划有哪些？

庞庆华：目前我们计划在2015年之前达到10万辆的销售目标。网点方面，如果要完成10万辆的销量目标，我们肯定也要进行拓展。不过由于新合资公司刚刚成立，工作人员都刚到位，还没有深入探讨。

记者：车型方面呢？

庞庆华：车型会保留目前这些，在今后肯定会有变化。也有可能针对中国市场的车型研发制造。

记者：针对中国市场开发的车型是未来两三年之内推出吗？

庞庆华：目前没有具体时间表，但是肯定会有，现在就先把它当做一种期待吧。

记者：我们都知道在2004年，国内市场对斯巴鲁汽车并不了解，当时是什么促使您下决心把它带进中国的？

庞庆华：这来源于我对斯巴鲁汽车的了解和信心。斯巴鲁汽车的内在质量和科技含量非常高。它有左右对称全时四驱系统，却是两轮驱动的油耗。它在雪地和下雨弯道等环境不太好的地方尤其能显示其性能优势。斯巴鲁之所以在全世界增长很快和它的性能优势分不开。斯巴鲁今年在美国市场的销售计划是31万辆，今年已经过去了半年，目前预计今年能达到39万辆。这个增长速度非常惊人。斯巴鲁在日本本部和欧洲也有着高速增长。

记者：SOC是国内第一家由本土经销商集团和外资汽车品牌成立的在华销售公司，但是现在有报道说，“庞大汽贸成为第二个利星行”，您怎么看这种说法？

庞庆华：这两件事还是有本质区别的。因为利星行本身是外资企业，而庞大汽贸是在中国土生土长的，代表的是我们本土经销商。庞大在行业里是第一家本土经销商通过和外资汽车公司合资进入销售领域的。

记者：斯巴鲁之后，庞大汽贸是否会继续寻求新的合作伙伴进行同样模式的合作？

庞庆华：庞大上市以后重新审视自己，在非常扎实地打基础和走自己的路，许多工作都在默默推进。斯巴鲁不是庞大第一次和外资进行合作。此前第一桩和外资的合作是和日本最大的融资租赁公司欧力士成立对等股比的租赁公司；第二家是和巴博斯合资，其中庞大占股75％。巴博斯是全球最大的汽车改装厂商之一，我对巴博斯在中国市场的发展也非常看好；第三个就是和斯巴鲁成立的销售公司SOC。庞大汽贸肯定还会有第四个和更多这样的合作伙伴。庞大也可能和外资银行合作，成立汽车金融公司。这些都在计划中。庞大集团作为企业公民，希望通过我们的努力回报社会。