6速自主 试驾吉利6AT帝豪EC8

迂回”研发路

说到吉利的6AT，就不能不提成立于1928年的澳大利亚DSI自动变速器公司，这家老牌变速器生产、研发、销售企业是全球仅有的两家独立于整车企业之外的自动变速器公司之一，在排量为1.0~2.5L的汽车自动变速器领域居业界领先地位。

2009年3月27日，吉利收购了澳大利亚DSI公司，这次收购不仅填补了吉利汽车在6速自动变速箱领域的技术空白，而且以最快最直接的方式打破了国外厂商的技术垄断。3年多过去了，经过本土化研发和匹配工作，吉利已在湖南、山东、重庆等多地建设自动变速箱生产线，年产量近40万台。

吉利工程师介绍，DSI 6AT变速器采用“Lepelletier”（行星）齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动带，采用全独立离合器控制、换压力闭环控制、发动机扭矩控制三大控制技术来提高控制精度及换舒适性，不仅能满足400N·m的扭矩需求，使发动机动力性能提升10%，其本身的使用寿命更提升至25万公里。

吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良表示，2013年，吉利会将这款自动变速器全面推向市场，届时，吉利之前只有一款4AT自动挡车型在售，每月销量只有几千辆的局面将被打破，他预计，随着DSI 6AT的普及装车，吉利自动挡车型销售比例在3~4年内可以达到4成左右，成为吉利的一个新的增长点。

换挡平顺 燃油经济

吉利率先将这款6AT搭载于全球鹰GX7、GC7、帝豪EC8和英伦SC7上，由于时间关系，记者不能对4款车逐一试驾，只选择了帝豪EC8和英伦SC7，至于其他两款车的6AT表现以及其与发动机的匹配，以上两款车的表现是一个不错的参考。

先说说已于2012年12月19日上市的2013款帝豪EC8。作为一款价格亲民的B级车，2013款帝豪EC8从内到外的改变会让消费者耳目一新。2013款帝豪EC8的长、宽、高分别为4905mm、1830mm、1495mm，轴距为2805mm，宽大的车身和大轴距会让后排乘坐者有种享受头等舱的感觉。车头、车尾、外后视镜下的摄像头能够帮助驾驶者全方位地看到行车环境，避免盲区导致的交通事故。另外，新款EC8的前大灯配备了透镜，还出现了高档车上常见的LED日间行车灯。

新款EC8最值得一提的还是它的动力总成。吉利为这款新车配备了2.0L和2.4L两种排量的发动机，它们都属于吉利自主研发的GeTec系列发动机。我试驾的2.0L发动机最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178N·m/4000~4500rpm。另外一款2.4L发动机的最大功率119 kW/5700rpm，最大扭矩210 N·m/4000~4500rpm。

毫无疑问的是，DSI的6AT相比4AT和5AT会带来更平顺的换挡体验和更高的燃油经济性。不过，实现的前提是它与发动机的完美匹配，通过往返160多公里的试驾，帝豪EC8上的这套动力总成配得上“完善”二字。经历了市区拥堵、雨中高速、急转弯山路等多种路况后，被吉利称为黄金动力组合的DSI 6AT+GeTec在D挡模式下的顿挫感明显小于4AT，堪比一些合资车型上6AT的表现，动力输出很连贯、变速箱的反映也及时到位。与此同时，发动机转速还被控制在了一个较低的范围。

在路面平直且车少的路段，我还是忍不住试了试EC8的手动模式。这需要牺牲一部分静音效果和油耗，但带来的是不错的加速性，我想，城市行驶时的超车2.4L的车型会表现得更加明显。总的来说，帝豪EC8上6AT的调校更偏向于舒适性。

结语

30年来，中国汽车业经历了从无到有，从简单模仿到逐步掌握核心技术的阶段，但在变速箱领域，由于专利和技术封锁等原因，自主品牌上搭载的更多的是4AT和5AT，在合资车型上已不是新鲜事物的6AT却成了自主品牌前行中难以迈过去的一个坎，突破这块天花板迫在眉睫。吉利冲在了最前线。

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