凯美瑞/迈腾/昊锐/帕萨特加速对比

新闻来源：车讯网　编辑：　发布时间：2013-06-26 17:28:07　评论：

在前几期的加速实测排行中，我们选择了数款时下热销的紧凑级车和市场关注度极高的SUV车型，所以在今天的文章中，我们将为大家带来点新口味，它们是四款20万出头的中型车，接下来一起看看它们的百公里加速实测成绩如何吧。

广汽丰田凯美瑞

车型：2.5G豪华版

售价：21.98万

百公里加速用时：8.56秒

0-100千米/时加速测试

在经历了复杂的操作后，我们终于关闭了凯美瑞的车身电子稳定系统。这时轮胎可以在动力可以全部输出，轮胎也可以肆意打滑。

8.56秒的百公里加速成绩使其面对任何对手的挑衅都可以做到兵不血刃，丝毫不会胆战心惊。

动力及传动系统介绍

丰田凯美瑞采用了一台排量为2.5L的直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为135kW，最大扭矩则是235Nm。虽然从数据上看相比一些1.6T的发动机都不算出众，但从加速成绩上看，发动机确实是一点也没拖后腿。

变速箱则是采用了一台由爱信（AISIN）提供的6速自动变速箱，相比老款的车型做出了不小的升级，这台变速箱在兼顾了日常使用的换挡平顺性和舒适性的，在加速过程中也干脆利落，展现出了非常高的水准。

轮胎则是采用了普利司通的泰然者系列，定位较为高端。尺寸则是215/60R16，在抓地力方面和节油方面做到了平衡。

悬挂结构则是前麦弗逊与后双连杆的四轮独立形式的组合。底盘的设定偏软，整体调校则是更加注重舒适性，操控方面则是有些欠缺。

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一汽-大众迈腾

车型：1.8TSI领先型

售价：21.98万

百公里加速用时：8.58秒

0-100千米/时加速测试

我们实测的0-100公里/时加速用时为8.58秒，比官方的8.9秒要快一些，看来大众还是比较保守的。由于DSG严格的保护程序，车辆只能以正常状态进行起步，这在一定程度上限制了发动机的爆发力，响胎甚至打滑都几乎没有出现。

一档时车辆的最大加速度能够达到0.52G，这时能够感到推背感的存在，DSG的两次换挡完成得相当迅速，极大地较少了车辆动力的损失。

动力及传动系统介绍

动力系统一点都不陌生，带缸内直喷技术的大众EA888 1.8升涡轮增压发动机能够在诸多国产大众车型上见到它的身影，相信118kW/5000-6200rpm的最大功率以及250N·m/1500-4500rpm的峰值扭矩这些枯燥的发动机输出数据早已被许多大众粉丝烂熟于心。老搭档7速DSG双离合变速箱为干式离合器结构，重量轻且节油性好，目前已在大连工厂实现国产。

由于这一代的B7仍然使用大众的PQ46平台，所以在底盘结构上与上代的B6车型并没有质的改变，国产后的B7L也只是又增加了10cm的轴距，所以前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合得以沿用。

我们的试驾车1.8TSI领先型轮胎来自邓禄普的SP SPORT FASTRESPONSE系列，尺寸215/55 R16，是一款性能比较均衡的中端轮胎。中、高配车型使用的则是尺寸235/45 R17的固特异轮胎。

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上海大众斯柯达昊锐

车型：1.8TSI自动贵雅版

售价：21.79万

百公里加速用时：8.79秒

0-100千米/时加速测试

同排量的大众车型所装配的7速干式DSG变速箱都具有严格的保护程序，所以起步时的转速都只能维持在很低的范围内，不过在这台6前速 Tiptronic自动变速箱上就不存在同样的问题了，2500rpm起步，车辆出发时的姿态并不夸张，205mm宽度的前轮打滑现象很轻微。

我们最终测得的破百时间为8.79秒，优于官方的9.1秒，大众系车型在加速数据上向来比较保守。起步时的高转速带来了0.5G的加速度，两次换挡动作也完成得中规中矩，只是没有DSG那样迅捷。

动力及传动系统介绍

来自大众家族的TSI系列涡轮增压发动机全面普及到了斯柯达车型上，具体到昊锐上，1.4、1.8和2.0三种排量都没有缺席，我们的试驾车为带有缸内直喷技术的EA888 1.8升涡轮增压发动机，118kW/4500-6200rpm的最大功率以及250N·m/1500-4500rpm的峰值扭矩这些枯燥的参数早已被大众所熟知。不过在大众车型上TSI的老搭档DSG双离合变速箱却没有出现，取而代之的是技术成熟、可靠性更高的6前速Tiptronic自动变速箱。