试驾凯美瑞尊瑞版驶向新蓝海

丰田是国内推行混合动力产品的先驱，第一款重度混合的车型就是由丰田引入国内的。伴随着大家对于混动技术的不断认可，现在的市场已经完全可以容纳并且接受混合动力车型了。眼前这款凯美瑞尊瑞，就是全新一代凯美瑞系列中混动系列的领军人物。

技术的提升，带来的是自然是更多的人性化设计以及适应能力的改变，而曾经作为“超前消费”代表的混合动力也同样从过去的试验品转化成为了实用品。凯美瑞·尊瑞是在第七代凯美瑞非运动版车型的外观上进行细节改动而来，车身尺寸方面与普通版凯美瑞一样，长、宽、高依旧分别为：4825*1820*1485mm。

为了配合“混动”的特殊身份，凯美瑞·尊瑞对外观的细节部分进行了一定幅度改动手术。从外形的设计上来说，在车头的牛头标上增加了蓝色背景环，凸显出这款车型与众不同的内在。这实际上已经是丰田系车型标准化的改变了，从雷克萨斯到普锐斯全部采用了相似的设计。而车身的侧面以及尾部也都增加了丰田专有的Hybrid字样，尾部原先表明车型版本的区域则同样被完全替换掉了。

经过重新设计的中网让凯美瑞·尊瑞与其他另外两个版本凯美瑞之间拥有了较好的识别度，而这款中网也让凯美瑞·尊瑞的前脸看起来更具有科技感。

如果熟悉丰田产品的消费者可能还会有印象，上一代混合动力凯美瑞具有自己专属的车身颜色，也就是一款特别浅的蓝色车身，但实际上新款车型并未采用如此唯一性配置，更多样化的颜色搭配也让消费者的选择余地宽广。

内饰配置提升档次 安全装备超越同级

在内饰的设计上，混合动力车型的配置情况要明显的优于普通版本。中控台、门边控制面板等都配上专属的高级棕色木纹加饰，座椅皮革采用优雅米或典雅黑两种色系，从视觉上就能够体现出这款车型与众不同的定位。

仪表盘设计是凯美瑞·尊瑞和非混合动力版凯美瑞内饰最大的不同之处，与普通版的仪表相比，凯美瑞·尊瑞的仪表盘造型稍微提升了一下整体的科技感，另外中间增加的多功能行车电脑显示屏也极大的提升了实用性。除此之外，发动机转速表也更换成混合动力工况仪表，用于显示混合动力的实际工作状况。

作为混合动力车型，凯美瑞·尊瑞比非混合动力凯美瑞车型多了两种驾驶模式，一种是经济的EC0模式，另一种则是靠电动机和电池共同运转的EV（纯电动）模式。重点提一下EV模式，EV电动模式可在电池充满的情况下推动车辆行驶3-4公里，对于城市当中拥堵的路况来说是非常受用的。另外这项功能对于在讲求安静舒适的小区环境和空气极不流通的地下停车场行驶的车辆来说也是相当的实用。

而在舒适性的配置上，尊瑞则搭载了专属的JBL 5.1 声道音响系统并配备10具扬声器、双前座8向电动调整及通风座椅、后排中央扶手控制面板、三区恒温空调、及后挡电动遮阳帘等。这些设计在很大程度上迎合了中国消费者看重配置等级的消费心态。

在安全配置上，凯美瑞尊瑞首次配备了TPWS自动定位胎压自动监测系统、“PCS预碰撞系统+ACC主动巡航系统”安全组合、同级车型中少见的BSM盲区监控系统、以及10个SRS安全气囊的保护设计。当然，这些都毫不例外的出现在了顶配车型的配置名单之中。

首次在凯美瑞车型上装备的BSM盲区监控系统能够在车速高于40km/h时检测到进入后视镜盲区的车辆，并通过后视镜的警示灯进行提示，以防止车辆变线时发生碰撞。在实地的体验中能够发现，这套系统的确实能够非常迅速的做出反应，提醒司机后方车辆情况。而且，一旦有车进入盲区后，驾驶者开启转向灯示意转向时，BSM还会加快提醒灯的闪烁频率，提醒驾驶者后方即将来车。

凯美瑞尊瑞装载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。在场地体验的科目中，湿滑路面的起步以及经济刹车的这两项体验过程正好就是让我们对凯美瑞整个系列的安全设计有了更为直接的感受。

操控表现提升 舒适与运动兼备

混合动力车型的动力总成是最能够体现产品优势的地方，凯美瑞尊瑞版所使用的这套混合动力系统与其实是与雷克萨斯共享，实际上普锐斯如何工作，这台凯美瑞就是如何工作的。因此，它同样具有5种最基本的运行状态，包括了停车起步时的等待状态、平稳起步时的纯电状态、正常行驶时的油电混合状态、急加速时电力辅助驱动状态、以及刹车减速时电池充电状态。

这台4AR-FXE发动机的压缩比可达到12.5，为了减少进气和排气能量损耗，提高燃油效率。在使用过程中发动机的进气门关闭会较迟，延迟了压缩的开始时间，从而通过较少的压缩产生较高的膨胀比。此举能够让凯美瑞?尊瑞的燃油经济性比由汽油驱动的常规车型提高了大约32%，综合工况油耗更是达到惊人的5.3L／100km。当然丰田独有的VVT-i（智能可变气门正时）系统也起到了关键性的作用。

和上一代车型相比，除了汽油机部分得到改进之外，电池组也同样得到了升级。为了满足更宽泛的使用条件，丰田此次将电池组的工作电压从244.8V提高到了650V，这样就能够在必要时改变电流以驱动电动机和发动机，实现大功率的动力输出。另外，为了避免出现电池过渡消耗，以及保护镍氢电池组的使用寿命，丰田将电机与汽油机之间的动力切换时间提前，尽可能在运行中保护蓄电池，让使用者安心上路。其实，厂家也做好了对于电池保修方面承诺，整个电池组将单独执行5年20万公里的保修期，这可是很多零部件一辈子都无法想象的长度！

如果你认为混动车型就无法获得操控性能上的改良，那新凯美瑞就会给你认真的上一堂补习课。这款平日中讲求中庸且低调行事的混动车型其实具备了上一代车型的基础底盘结构，在保证了舒适性的同时，进一步提升了车辆的操控反应。当然，过去那种模糊而轻便的方向盘也早已被韧性十足的回馈所取代，驾驶感受的进一步提升让这个理想中的文弱书生变成了基础型男。

得益于混动系统的动力储备优势，凯美瑞尊瑞的动力总成最高输出功率为151kW。它采用了最新研发的2.5L 4AR-FXE阿特金森循环的高压缩比发动机，和过去的2.4L发动机相比新机型在进气、排气系统效率上都实现了改进。电动机的最大输出功率为105kW，最大扭矩为270Nm，配合输出最大扭矩达到213Nm，最大输出功率118kW汽油机，百公里加速时间能够轻松的进入9秒大关。

在市区中走走停停，CVT无级变速箱能够最大限度的让你的驾驶环境保持平缓而减少换挡冲击，另一方面，电动机的适时介入的让油耗水平也一直维持在令人“兴奋”的状态。就实际的驾驶反馈来说，混动版能够将百公里油耗控制在4升以下，日常实用状态下多半在5.6L前后。而厂方提供的适用范围更广的综合油耗数据为5.3升/100公里，相比2.5升汽油版凯美瑞，约有2.5升的节油效果。这无疑在“油荒”的大环境之下有了更多的吸引力。

总结：在油价压力日益增大的今天，在交通状况越发变得糟糕的时代，混合动力车型的特点与优势无疑让它们成为了被消费者关注的产品。混动技术已经不再是过去束之高阁的稀罕物件，丰田大力推广的重度混合也成功的成为了市场上不可或缺的新生力量。新凯美瑞尊瑞虽然价格优势依旧不明显，但足量的配置加上严谨的技术保障，在解决了消费者的后顾之忧之后，已经完全具备挑战市场的实力，而现在，需要的只是静静等待爆发的那一时刻。

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