勾兑汽油带来的恶性群发事件

    什么是“勾兑汽油”？

    比“掺假汽油”造假行为更为黑暗的是“勾兑汽油”造假行为，所谓的“勾兑汽油”使用纯化工原料勾兑而成，汽油在生产环节要征收关税和消费税，“勾兑汽油”仅消费税一项就偷逃税金达1350元/吨。“勾兑汽油”使用的化工原料主要有：石脑油、混合芳烃、MTBE、甲醇、甲缩醛、氮甲基苯胺、碳酸二甲酯、凝析油（轻烃）、精制C5化工油、高碳醇、顶线油等等，以上还是相对正规的石化企业使用的，到了小的石化企业，有的还会使用焦化石脑油、苯、二氯丙烷等化工原料，这些化工原料会直接损害汽车排放控制系统，导致排放超标，污染环境。

    “勾兑汽油”彻底改变了汽油的成份和性质，虽然它在某种程度上能够满足国标汽油的一些指标，但从根本上是达不到国标汽油要求的。首先、“勾兑汽油”会使汽车发动机精准控制的空燃比失控，导致不能有效控制尾气排放。第二、“勾兑汽油”是由轻组分的石脑油和重组分的芳烃简单调和而成，辛烷值分布不均匀，汽油馏程分布也极不均匀，易导致汽油热值低，发动机不能正常工作，燃烧也不完全，因而油耗高。第三、长时间使用“勾兑汽油”会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效，会腐蚀汽车发动机系统和排放系统、会使油路、喷油嘴堵塞、产生沉积物，在进气阀和汽缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。

    “勾兑汽油”罪恶史！

    “勾兑汽油”给中国石油、中国石化加油站带来了层出不穷的各种事故，也给汽车用户带来了严重的损害：

    2012年2月，广西南宁发生汽车“熄火门”事件，许多汽车在加满93号汽油后，出现积碳过多、怠速抖动、加油熄火等状况，问题严重的气门已经顶弯。经调查发现，所加的油中：一是未洗胶质过大，高达200mg/100ml，而《世界燃油规范》规定未洗胶质不得大于30mg/100ml，二是汽油中含有氮甲基苯胺、醋酸异丁酯、碳5、乙苯、环戊二烯等化工原料，可以肯定是“勾兑汽油”。

    2011年初，香港地区有几千辆的士出现死火，当地的士司机将矛头对准了中石化及其加油站，从而爆发中石化“的士灭火门”事件。

    2011年4月份开始，湖南岳阳的很多车主发现自己的车加了中石化93号汽油后出现发动机无力，汽车抖动等问题，“问题油”引发岳阳市大修车，近万辆汽车卷入中石化“问题油”事件中，最终岳阳石油公司5月26日发布《关于93号汽油投诉及处理的情况通报》，对持有加注该批次油品有效凭据且出现异常情况的车辆，分批次免费清洗油路和更换相关零配件。

    2012年2月20日，昆明都市时报报道了“昆明多品牌汽车扎堆出相同故障，元凶疑为问题汽油”一事，记者做了试验：问题汽油燃烧后竟然能拉出5厘米长的丝来，可见其胶质含量有多高。

    2012年2月，贵阳多个品牌汽车加油后出现发动机故障，维修技师和司机都将故障原因指向了93号汽油，掀起了一次“油品风波”。

    2012年5月，江苏常州1500多辆汽车加油后受损，造成车辆出现汽车没力，突然熄火等情况，导致车主围堵加油站讨要“说法”事件发生。记者调查发现，这些受损车辆的火花塞、氧传感器、三元催化器等部位出现了不同程度的白色沉积物，维修工反映，这些车稍带一脚油门，排气管下面全是白粉，很明显汽油中有焦化石脑油，在生产焦化石脑油时要加入含硅的消泡剂，那些白粉就是氧化硅。

    2012年5月，中石油发生“太仓门”，几千辆私家车在江苏太仓中石油加油站加油后发生故障，出现了不同程度的熄火，无法启动现象，经检测所加汽油的含氯量高达6400PPM，很明显汽油中勾兑了二氯丙烷，这种化工原料便宜的只有一两千元，但对汽车有严重的危害，燃烧后还会产生类似“光气”的毒气。

    2010年3月，河南多地上万辆汽车在中石化加油站加油后出现相同问题：轻的会出现加油不顺、冒黑烟、尾气剌鼻的情况，，重的会出现排气管不断喷出红色或黒色液体，无法启动的问题，严重的会出现一些零件严重损坏的情况。中石化检测结果表明汽油中胶质和锰含量超过国家规定标准，北京现代4S店送检的结果表明锰含量达9.8%，超过正常的几百倍。

    2010年5月，中石油包头一加油站销售劣质汽油，导致772辆汽车受损，加注过劣质汽油的车辆分别出现发动机故障，尾气异常等现象，经检测劣质汽油硫含量达5000～9000PPM，而国3汽油硫含量标准为150PPM。

    2010年4月，四川成都发生“油品门”，大批车辆在中石化加油站加了问题油后出现汽车抖动厉害，怠速不稳，提不起速等情况，许多车辆在拆下喷油嘴后可以看到被污物严生堵塞，司机反映汽车就象染上了瘟疫，不是突然抽搐发抖，就是干脆昏迷熄火。

    还有许许多多中石油、中石化问题汽油案例：但是可悲的是这些暴露出来的案例仅仅是“勾兑汽油”导致汽车大规模出现事故的冰山一角，更多的问题因为未在短时间内暴露被掩盖起来。中国汽车因为使用了大量的假国标汽油、掺混汽油、勾兑汽油等非环保的汽油，导致发动机空燃比控制精度下降，氧传感器、三元催化器寿命缩短，排放控制系统不能正常工作，严重污染环境。

    如何解决中国燃油环保问题：

    国家有关部门已开始重视中国燃油环保问题并开始着手解决：

    2012年8月28日国家质检总局、环境保护部、商务部、国家能源局四部门联合印发《关于促进车用汽柴油产品质量提升的指导意见》，指导意见强调不得生产和销售国家明令淘汰产品、假冒伪劣产品、不得非法兑制、混配车用汽柴油，影响车辆的正常使用。车用汽柴油生产企业不得以不合格品冒充合格品出厂销售，严厉查处生产经营假冒伪劣、质量不合格、非法炼制、无合法进口来源、国家明令淘汰车用汽柴油的违法行为，重点检查生产与经营企业是否存在缺斤短两、掺杂使假，擅自兑制油品或在油品中添加化工原料、对油品质量虚假标示等违规经营行为。

    2012年11月21日，国家税务总局发布消费税征缴新政，将消费税的征缴范围一下子扩大到了所有不符合国家标准或是有化工行业标准的，常温常压下的液态石油化工产品，征收对象也从炼厂下移至企业，成品油调油市场中的偷逃税漏洞，预计将得到全面封堵。

    2013年2月8日，国务院常务会议要求，在已发布第四阶段车用汽油标准（硫含量不大于50PPM）的基础上，由国家质检总局，国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准，（硫含量不大于50PPM），过渡期至2014年底，2013年6月底发布第五阶段车用柴油标准（硫含量不大于10PPM），2013年底前发布第五阶段车用汽油标准（硫含量不大于10PPM），过渡期均至2017年底。国务院首次明确实施“国4”柴油，“国5”汽柴油标准的时间表，这意味着我国油品升级步伐将进一步加快。

    然而要想有效的解决中国燃油环保问题，不能仅仅解决中国燃油产品质量问题，同时还要解决好中国燃油已经给在用机动车带来的各种问题，这样才能真正解决好中国燃油环保问题。

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