给点阳光就灿烂 大众甲壳虫敞篷版

在国内驾驶敞篷车需要一定的“勇气”，而两个大男人驾驶一辆红色的敞篷车则更需要极大的“勇气”。但是身处浪漫的法国，这样的问题却绝不存在。新一 代的甲壳虫相比前作已经减去了不少的女性色彩，尽管仍然以圆润的线条为基本设计思路，但它显然更像是对第一代经典甲壳虫的敬意之作。

如同保时捷911千变万化却始终不离不弃的蛙眼大灯前脸设计一样，新甲壳虫的前脸部分仍然展现了其最忠于经典的一面（当然从历史上来讲，甲壳虫与保 时捷也的确存在非常紧密的关系）。圆形的大灯配上了略带几分俏皮的LED日间行车灯，透露着这款新车的青春气息。硬顶版的平滑车顶是影响新甲壳虫侧面视觉 效果的重要因素（同时也令车身降低了12毫米，敞篷版则降低了29毫米），然而在敞篷车型上，随着帆布软顶折叠收起，侧面线条就只能进一步依靠那高耸的腰 线、倾斜的前挡风玻璃以及更趋于经典款甲壳虫的尾部线条来勾勒了。总之，新甲壳虫在设计方面很好地完成了它的任务：减少大弧度曲面的应用来改善前作过于可 爱的设计风格，同时又保留了经典款甲壳虫的设计理念，复古中透露着时尚，令女人趋之若鹜，令男人心动又足以行动！

对于包括我们在内的绝大部分人来说，进一步了解这款新车的第一个动作就是去尝试打开顶篷。新甲壳虫的敞篷机构采用的电动液压驱动方式，完全开启敞篷 仅需9.5秒，关闭则为11秒，这是一组非常迅速的数字。而更为难能可贵的是，整个启闭过程都可以在不超过50公里/小时的行驶速度下完成，这意味着在绝 大部分的市区路况下，你都可以随心所欲地打开或者关闭顶篷，无需停车，也不会造成交通堵塞，甚至可以抢在雷声传来之后的第一时间关上顶篷，免受暴雨袭扰。 而且由于采用耐磨织物材质的软顶在敞篷时收纳于后排座椅背后，结构十分紧凑，所以后备厢的空间相对上一代提升了24升，达到225升。

由于采用了隐藏式设计的防侧翻系统，当车辆横向加速度超过临界值或者产生严重侧倾时，由高强度钢铝合金制成的防翻滚架会在几毫秒内自动从后排座椅头枕后方升起。所以当驾乘人员落座车内，环顾四周除了前挡风玻璃外将再无任何阻挡，可以享受真正意义上的360度全景。

当然敞篷车的另一大特点就是当你在车内欣赏车外的景色时，车外的人也同样可以将你当成一幅移动的美丽画面。所以，敞篷车更需要一套夺人眼球的内饰设计来吸引路人，而作为驾驶者，形象方面自然也不能拖了后腿，带着些诚意去驾驶敞篷车吧，做到人车相得益彰应该不算过分的要求。

敞篷车的内饰与硬顶版并没有什么区别，你能从它的方向盘和中控面板看出些许大众的家族气息，同时圆形的仪表盘和空调出风口以及钢琴烤漆的仪表台饰面 也展现出属于甲壳虫独有的时尚一面。我们的试驾车还采用了更具传统气息的格子织物座椅，但我相信引进国内的版本将清一色地配备真皮座椅，虽说不免有些遗 憾，但对于敞篷车而言，真皮座椅更易于打理。除此之外，新甲壳虫还引入了更多的定制概念，包括50S、60S、70S等多种定制版本，它们在外观细节、轮 圈及内饰等多个方面有所不同

在动力方面，三款TSI汽油动力车型不出意外将如数导入中国市场。1.2TSI及1.4TSI毫无疑问将凭借更好的性价比优势成为主力车型。 1.2TSI对于中国市场来说仍然是一款新鲜的发动机，而我们所试驾的也恰好是1.2TSI+6MT车型，只不过6MT将铁定不会出现在中国市场，全系标 配DSG是唯一的可能。好在对此我相信包括我在内以及广大读者都不会过于纠结，毕竟它是甲壳虫，不是GTI，也不是高尔夫R。

谈到驾驶感受，首先不得不赞一下大众旗下的手动变速箱（虽然这款6MT国内消费者鲜有机会享受），一如我们在国内的合资品牌大众车型上体验到的 5MT一样出色的手感，辅以熟练的油离配合，在接近这款1.2TSI发动机的最大扭矩释放区间完成起步动作，对于这辆不足1.4吨的小车而言显得特别轻 松，并且相比自动变速箱拥有更少的涡轮迟滞感。在市区道路上，敞篷行驶绝对不会带来任何足以令人心烦意乱的气流。虽然当地的气温并不是很高，同时新甲壳虫 也没有颈部暖气系统，但我们丝毫感觉不到寒意。

相比此前我在国内一次短暂的新甲壳虫硬顶版2.0TSI试驾体验，这台1.2TSI的小排量涡轮增压发动机明显缺少了一个爆发点，它的后续动力更加 柔和，仿佛正是为了这样清风和煦的日子而生一般。基于高尔夫6底盘而来的新甲壳虫，整体驾驶感也与高6极为相似，它所吸引你的并不是驾驶感本身，而是来自 于头顶的那片蓝天。

当我们出了城，还未来得及关上顶篷便一头扎入了高速公路。既来之，则安之。我们瞬间涌入了高速行车的大军，直接奔向最高限速110公里/小时而去， 此刻我们已经完全打消了关上顶篷的想法——尽管最高50公里/小时的行进间闭合顶篷操作极限在敞篷车中已是极高的数字，但在高速公路上，这仍然是非常冒险 的行为。同时，我们也急需了解，这款敞篷新车是否适合高速行驶。

我的头发告诉我，它可以！我的评判标准是，在连续十几分钟超过100公里/小时的高速行驶后，我的头发没有打结，发型也没有乱，这自然是最好的成绩 单了。同时，我与同伴之间的交谈，以及GPS导航的语音提示音，都没有受到风噪太大的干扰。如果选装了后排的挡风板，车内的气流控制将会更出色，同时也能 将后排座椅隔离出一个封闭空间，用于存放行李。

在敞篷车内度过的时间总是显得那么快，我们用了近一天的时间穿梭于尼斯与摩纳哥之间的海岸边，那些狭窄多车的道路无疑是矫健的甲壳虫发挥特长的舞 台。这里有看不完的美景和呼吸不完的新鲜空气，这里是富人和游客的天堂，除了PM2.5，你几乎能找到一切你想要的。我自始至终坚持着“All Ways Open”的《名车志》传统，直至傍晚一场小雨的不期而至也不愿收起顶篷。只要我们不停下脚步，雨水就会被我们统统抛诸脑后，被风带走。相比车内的日光 浴，雨水中的疾行能让人体会到敞篷车另一种放荡不羁的魅力。

在费拉角半岛的晚高峰车流中，我们合上了顶篷，往我们的终点方向驶去。雨点打在顶篷上，却一点都不显得吵闹，良好的隔音仿佛头顶的不是软顶，而是与一般硬顶车型无异。也许此刻我们才真正体会到了一辆敞篷车完整的一面。

完美的一天，完美的甲壳虫敞篷车。唯一遗憾的是，根据进口大众的计划，我们或许要等到明年春天才能再次体验到这种感觉了，你，等得及吗？

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