四款最具代表的入门级豪华车

豪华运动车向来是国内备受关注的对象，一来他们的价格确实不菲，但也不至于像某些奢侈汽车品牌一样贵得离谱，对于富裕的中产阶层来说，还是可以消费 得起的。二来这些豪华轿车也不会让人陌生或者诧异，毕竟他们都是一些常见的日系或德系豪华品牌。今天我们要推荐的均是几款定位在中型车领域的常见豪华运动 车，他们既有自然吸气的杰出代表，也有涡轮增压压榨出的性能高手。对于这些运动健将，无论是采用什么样的进气方式都不会让我们失望，只不过其中的差异倒是 值得我们细细品味。

车型一：一汽奥迪A4L 2012款 2.0 TFSI 自动技术型

售价：36.98万元

特色：无论是动力还是操控来说都能跻身豪华运动行列，出色的空间奠定了其大众化的基础

厂家指导价: 27.28-46.45万元 经销商报价:最高降4.09万元

奥迪A4L主打2.0L TFSI排量，但和1.8TFSI发动机型号一样为EA888，最大功率为132kW/4000-6000rpm，峰值扭矩320N?m /1500-3900rpm;百公里加速时间为8.4秒，极限速度也可以达到225km/h。虽然CVT变速箱对动力输出有所制约，但是加速成绩令人满 意，对于渴望豪车的用户而言，其实这款A4L入门车型还是不错的，CVT无级变速箱也没有什么太多不好，还可以模拟8速手动功能。

一汽奥迪-奥迪A4L

奥迪A4L的底盘前后都采用连杆形式的悬挂对国内路况的理解很是透彻，充分照顾到了大部分车主的需求，把舒适性放在了第一位，虽然前置前驱并不 是十分运动的范儿，而且加长的轴距也影响了灵活性的释放，但奥迪A4L悬挂整段行程的响应都非常线性，并没有常见的前软后硬的现象。

奥迪A4L在设计时特意将前悬前移，力争做到前驱设计也能让车身前后重量尽量平均分配。虽然不是像大多数对手一样采用前置后驱，但奥迪A4L依然维持了以往纵置发动机的特色，这样的做法尽管对于传动效率有所影响，但可以给前轮布置下不亚于任何对手的复杂5连杆悬挂。

车型二：雷克萨斯IS 2011款 250 运动版

售价：36.90万元

特色：运动效果出众的豪华日系中型车

厂家指导价: 34.5-52.8万元 经销商报价:暂无现金优惠

雷克萨斯IS 250采用了2.5升排量发动机，全铝结构V型6缸排列，具备丰田金字招牌的双VVT-i智能可变气门正时系统，可以分别调节进气门和排气门的进排气正 时。最大功率可达153kW，4800rpm可以输出252N.m峰值扭矩。0-100km/h加速时间可以轻松破8秒大关。这样的动力爆发实力，即便不 算特别强悍，但也足够让路面上大多数车型望其项背而不能超越。而其极限速度可达225km/h，可见这款自然吸气动力无论是功率还是扭矩都十分充沛。

雷克萨斯-雷克萨斯IS

与2.5L V6自然吸气发动机配套的6速手自一体变速箱表面看来并不十分先进，但换挡时机以及质感却十分的出色，日本汽车企业擅于将成熟的产品发挥到极致的高度，而 IS 250F的动力组合爆发出的力量藉由后轮驱动释放，不但能够平衡车身前后重点，也更能将运动表现淋漓尽致。

尽管IS250是以宝马3系等德系豪华中型运动车作为竞争对手，但它与宝马3系等车型的取向还是略有不同。很多驾驶过两款车的人都会有这样的感 觉：雷克萨斯IS的悬挂更软一些，损失了一些路感，但是在舒适性方面表现更彻底。前轮225/45 R17与后轮245/45 R17不同规格搭配，也在视觉和起步加速性能上十分突出运动的定义。

雷克萨斯2011款 250 运动版 前大灯采用熏黑设计、侧面的翼子板突出，双排气管采用对称设计。内饰上则采用了S造型的车门内扶手、金属质感的油门制动踏板、自发光仪表盘以及运动座椅 等。雷克萨斯IS250的车身尺寸为4585mm*1800mm*1425mm，轴距为2730mm，高挑的车身线条、短促的车尾和富有进攻性的设计都充 分显示了它的运动气质，事实上，它的确也是一款以运动风格为主打的后驱车型，竞争对手是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等，唯一不足的是后排空间有限，车门 开启角度、头部空间以及腿部距离都十分一般。

车型三：北京奔驰C级 2011款 C200 CGI 时尚型

售价：38.80万元

特色：运动的功底并不掩盖其优雅的传统

厂家指导价: 30.8-46.3万元 经销商报价:最高降2.8万元

在今天我们介绍的几款豪华运动B级车型中，奔驰C级是唯一配备机械增压发动机的车型，这款1.8L的机械增压发动机最大功率 135kW/5250rpm，从1800rpm-4600rpm可以持续输出270N·m的峰值扭矩，在7速手自一体变速箱以及车身重量分配恰当的前置后 驱模式支持下，0-100km/h加速时间仅仅7.8秒，最高车速竟然可达232km/h。

奔驰(进口)-奔驰C级(进口)

奔驰C采用了钱三连杆加后多连杆悬挂方式，一贯拥有的AGILITY CONTROL敏捷操控组件是舒适以及非极限运动的源泉。大家可以理解为在减震器中有两种阻尼设定，较软的阻尼用于过滤行驶时的震动，而在激烈操控时又能 有效抑制车身倾侧，在不影响舒适性的前提下提升操控性能。方向助力系统仍然是奔驰品牌一贯特色，缺乏足够的回馈力，指向程度也不如宝马3系精准，但很舒 适，也不会降低应有的操控表现。

车型四：华晨宝马3系 2011款 320i豪华型

售价：38.30万元

特色：同级中路感和操控性最为突出的一款豪华运动代表

厂家指导价: 29.6-62.0万元 经销商报价:最高降6.3万元

宝马320i车型所搭载的是和宝马318i车型基本相同的2.0L自然吸气发动机，两者的动力结构基本一样。唯一不同的是320i比318i调 节的更猛一些。最大功率为112kW比318i的100kW略高，但相应的转速也更高一些，从5750rpm提升为6400rpm。宝马320i车型 3600rpm可以释放200N.m峰值扭矩，这也比318i提升了20N.m，不同峰值扭矩转速也相应从3250rpm推迟到3600rpm。宝马 320i的发动机还拥有Double VANOS/Valvetronic技术，这套系统在功能上接近于完美的VVT，对气门正时、重叠角和升程都能进行连续可变的控制，且控制精度精确到毫 秒。0-100km/h加速时间不算太快，不过也达到了9.8秒，最高车速亦能实现218km/h。

宝马(进口)-宝马3系(进口)

6速手自一体变速箱的表现相比动力性能更加突出，在全油门的驾驶状态下变速箱的换挡动作仍然不大，对于动力的损失相当小，几乎没有影响到车速的 持续发挥。即便是日常驾驶需要，这款宝马3系变速箱也很智能，轻微的收放油门的动作不会触发到变速箱的升降挡过程。前置后驱设计让宝马3系的车身重量分配 极为合理，接近50：50的完美比例。这对于一款性能车而言，是运动的重要保障条件。

宝马3系的悬挂调教延续了宝马的一贯作风——硬朗、直接又不缺乏韧性。这种硬悬挂的设定让宝马3系在高速通过弯道时的车身稳定性能到了保证。 DSC车身稳定系统远比同类车型的ESP介入程度更晚，很好的在保障安全前提下提供了足够的运动表现。电动助力方向系统十分完善，无论是指向性还是回中力 度都是一副运动调教。

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