看“钢铁侠”如何成就电动车神话

如果你对电动车感兴趣，不知道Tesla?那证明你out了。

上周，整个硅谷、整个美国、全球，都因一家名为T esla M otors的电动汽车制造商疯狂。5月9日，T esla M otors发布2013财年第一季度财报，业绩远超市场预期，并首次实现了季度盈利，这一步花了7年。T esla被笼罩了有如iPhone问世时的神奇色彩，“或将引领电动车革命，有望像iPhone加速智能手机的推广一样，普及电动车。”

要说T esla，首先得说说神一样的ElonM usk，他就是T esla的创始人。这位来自南非年仅40岁的企业家在短短20年内，先后通过创立PayPal，SpaceX和Tesla M otors，改变了互联网、航天技术和可持续能源三大领域。

入读宾夕法尼亚大学本科第二天就主动退学的M usk是不折不扣的行动派，以其创立的T esla为例，推出第一款车型R oad-ster，这是一款百公里加速仅需3.7秒，甚至将保时捷911都甩在身后的电动车。更重要的是，这款车解决了高容量电池和高性能电机等关键技术问题。

再来看看T esla的模式。它并不是第一家电动车生产商，它的成功不仅是技术上的成功，更是模式的创新。首款车是高性能的R oadster，尽早和市场接轨获得研发资金，在技术成熟时推出价格平易近人的大众车型(已推出家用电动车Model S和M odel X )，从高端到平民，树立了较好的品牌形象。

其次，也是最关键的是，用成熟的技术重新组合。由于电动汽车天生的简洁性存在，Tesla的技术关键点并非在制造层面，而是在于对电池安全性的控制上，因而电池管理系统才成为应用的技术关键所在。其电池组件是与松下共同研发的18650型高容量3.1Ah镍基锂电池组，松下将在今后的4年时间内为Tesla生产的8万多台汽车提供锂离子电池。该合约的签订既保障了电池的充足供应，同时也将利于“S形”高级电动汽车成本的控制和利润的实现。

换言之，之前各车企都纠结于电池性能，而Tesla改进的是电池管理系统，这就跟iPhone硬件上从来不是最先进的，但却普及了智能手机一样。

第三，T esla计划在2015年前在全美建100座超级充电站，其采用的是M usk所创建的另一家公司Solarcity开发的太阳能车库系能，该公司的模式是灵活的类似于“银行”+“开发商”的经营策略，一个永续能源利用的循环得以完成。

如果这座建立在硅谷旁的整车厂能复制互联网的规则颠覆市场的话，2020年500万辆级的销量极有可能实现，M usk将再次创造出一个千亿美元级的市场。

作为时下最热门的电影《钢铁侠》的原型人物，M usk借用T esla这个支点再次撬动了汽车市场，因为“只要他看好的，他会一直努力，直到达到目标。”

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。