动力总成升级试驾吉利帝豪EC8

吉利帝豪EC8我在两年前就接触过，当时是帝豪EC8刚刚上市那个时间段的试驾活动，现在回忆当时的试驾感受还比较清晰，可能是因为EC8是我试驾过的最大的自主品牌乘用车，到现在也是如此。当时EC8给我的印象是尺寸大、用料和底盘调教不错，而其他方面仍不够完美，所以这次采用新动力系统的EC8还是十分令我期待。

这辆试驾车是市场指导价13.98万的2.4L自动尊贵版车型，在四款不同配置的2.4L车型中，价格最低的一款车型。13.98万的价格是贵还是便宜呢？先别急着下结论，让我们接着往下看。

外观设计并非本次升级改款的部分，整车前前后后都与老款车型没有什么区别，依旧保留了老款车型的全部设计。车身尺寸依旧在竞争对手中占据很大的优势，车身长度超过4.9米，轴距也超过了2.8米，非常符合国内消费者仍然主流的以大为美的需求特点。

抛开外观设计不谈，倒是从车外即可看出帝豪EC8的超高配置，以往只用于豪华品牌顶级SUV车型的全景泊车辅助系统被EC8采用，车头中网、车尾牌照架上方和左右外后视镜都装备了摄像头。

17寸十条辐轮毂样式虽然不张扬，但能很好与车身整体视觉效果匹配。来自佳通轮胎的Comfort 228系列轮胎尺寸215/55R17，注重经济性和日常使用的舒适性，对驾控性能的把握偏弱，不过对于EC8的定位而言也无大碍，在原厂轮胎用尽后可以考虑更高级的轮胎型号，不仅能提升操控，同时对刹车性能的提升也有帮助。

相比老款车型，内饰大体造型虽然没有变化，但是中控面板从银色材质转而使用黑色钢琴烤漆工艺后，整个中控台的整体感得到提高。内饰有深浅双色组成，浅色部分从老款车型的土黄色改变为浅灰色，整体风格更加清晰、时尚。

老款的四辐式方向盘有些过于严肃，而重新设计三幅式方向盘看上去就要年轻时尚了很多，方向盘采用了全真皮包裹的材质，取消了老款方向盘上的木饰，手感尚佳，皮质可以再细腻一些。仪表盘液晶屏改为更加清晰的黑底白字，挡位显示也改为液晶显示，其他部分则与老款车型完全一致。

EC8搭载的多媒体系统十分强大，你几乎可以把它看做是一部平板电脑，并且还带有3G网络。除了常规的音响、多媒体、蓝牙电话、电视等功能外，还搭载了类似于G-Book和Onstar的交互系统。我们这辆试驾车所搭载的双区恒温空调并不是EC8全系标配的，低配车型使用的是单区空调，但仍然是自动的，所以还是十分方便。

中控台最下面的一排按键包含了多数的高级配置，比如泊车雷达、全景泊车辅助、BMCS爆胎监测辅助系统以及后窗遮阳帘，相信大家一定非常惊讶，一般的合资中型车最多有座椅加热、泊车雷达和电动遮阳帘，可能还需要是高配车型，而EC8一口气在2.4L全系车型上就都具备了。

车内空间表现不错，较大的车身尺寸和轴距都得到了体现，前排乘客调整到舒适的坐姿后，头部空间有一拳余量。在保持驾驶座椅位置不变的情况下，身高178厘米的体验者坐到后排时，腿部空间一拳有余，头部空间也刚刚好有一拳的距离。

车内的储物空间设计比较丰富，各个位置的储物格空间都比较大，但仍有一些小瑕疵，前排中央杯架比较窄，无法容纳类似于脉动这种瓶子直径较大的饮料。前门虽然可以放置水瓶，但是没有专门的杯架用于固定位置。

由于后排座椅无法放倒，所以在后排中央扶手放倒后会有一个通向后备箱的通道。后备箱内的空间比较平整，容积也很大，在左侧还设置了储物格，可以放置一些会翻滚的小物件儿。三角警示牌安置在后备箱门上，便于取用，备胎采用非全尺寸设计。

2.4L车型采用了GE TEC发动机，这台发动机采用全铝合金材质，具备VVT可变气门正时系统，5700rpm之时可以爆发162Ps，4000-4500rpm之间可以保持210Nm的最大扭矩输出。与之搭配的6速手自一体变速箱来自于现属于吉利的澳大利亚DSI变速器公司。

换装的GE TEC 2.4L发动机低扭的动力表现和对油门的响应速度都令人满意，在2000转时的扭矩就足够提供不错的加速力，油门响应的速度非常适合在城市公路中的走走停停。发动机的噪音表现也比预期更好，虽然仍比较明显，但不嘈杂，所以在实用的过程中也没有觉得有任何不妥，除了在D挡静止时有些抖动外。

变速箱的表现如预期般好，来自知名大公司的产品性能值得肯定，不仅在换挡平顺性上有良好表现，而且在手动模式下的动作响应速度也足够提供额外的乐趣，只是不能跟动辄几十万的运动性车比较。变速箱对挡位控制的逻辑属于偏重节油的风格，实现强制降挡需要油门的开度比较大。

底盘调教的舒适和质感都有着不亚于合资车型的水准，这在第一次试驾EC8的时候就留下了良好的印象，再次驾驶EC8时这种印象被再次加强。我们从未苛刻到要求EC8的底盘调教要有良好的舒适性都是保证运动感，我们的自主品牌仍需要长时间的经验累积，尤其是调教这种东西，几乎是由经验主导的，硬件有时都不是最重要的，而EC8在舒适性的表现上绝对不错，底盘传递到车内的震动都比较和缓，但却丝毫不松散。

转向系统在低速时显得稍有些沉重，停车泊位的时候可能会增加疲劳感，开起来之后倒比较合适，不算很轻盈但却很轻松，路感传递比较好，可能你觉得路感对于EC8来说并不重要，但至少我们在驾驶的过程中还是很喜欢这种感觉的。车内的安静程度可能还需要下些功夫，如果跟合资紧凑级车型比，EC8是合格的，但以中型车的标准而言还可以更好一些。

最后来看看在日常驾驶中让我感觉不错的动力系统的硬指标吧。在起步的一瞬间，轮胎会有比较轻微的打滑，之后的加速过程平顺但稍稍缺乏激情，明显在调校时非常注意对舒适的保证，而非运动。整个过程可以看出发动机注重中低扭矩表现，高转速的马力爆发并不强烈，但却始终能保持足够的加速感，最终10.31秒的成绩还算不错，达到了同级别、同排量的平均水平。

全力制动测试中，车尾向上翘的幅度稍有些大，这个尺寸的车身还是给悬挂系统带来了不小的负担，在经过多次全力制动后，刹车系统并没有出现明显的热衰退现象，最终42.17米的成绩还算合格。在面对众多合资品牌同级车型都把刹车性能提高至40米之内的大环境下，EC8确实在这方面仍需要提高。

总结：看完了全部的内容，不值您觉得13.98万元的帝豪EC8值不值呢？至少从我的角度来看，它的表现足够令人满意，新的动力总成表现良好，基本配置非常高，乘员空间不仅大而且够舒适，如果作为一个大号家用车来说EC8是完全合格的。当然除了这款13.98万元的尊贵版车型，上面的几款车型价格确实较高，相较之下竞争力不是很强，很差异化配置也不是很明显，而这款尊贵型的性价比不错。

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