试驾英菲尼迪JX

经过一番试驾，给我印象最深的就是英菲尼迪JX与其品牌下的其它车型有着不一样的性格，平顺的动力输出、柔软的悬架是它与同门兄弟的差别。另外一些功能和设计的细节及实用又方便。而且之前我同事体验了第三排的空间并不鸡肋，可见JX是一款十分适合居家旅行的SUV车型。

由于这次试驾为中规美规两种车型混搭，所以向大家介绍一下两种车型的配置差异。

外观相对低调 与美规车略有不同

除了双曲线进气格栅、海浪型发动机盖、新月型D柱这些必不可少的家族元素之外，英菲尼迪JX并没有什么可以让人惊讶的特点，整体造型和诸如车灯等细节部分没有夸张的元素。作为一款介于QX和FX之间的车型，与这两款车型相比，JX变得不再特立独行，虽依然保留着英菲尼迪特有的个性及唯美的线条，但很显然它变得更居家化，七座设计也令带着全家老小穿州越省不再成为难事。

英菲尼迪进入中国市场之后必然要做出一些改动，有一些是法规强制执行的（比如后雾灯），另外的一些则是为了迎合中国消费者的“癖好”（比如车顶行李架）。

我是一个喜欢紧凑级别车型的人，因为太多的盲区会让我神经紧张。英菲尼迪JX长度将近5m、宽度达到1960mm、高度1750mm，带来的直接受益是宽敞的空间，然而凡事都有两面性。所以，全景摄像头这样的配置就不可或缺。事实上，上至QX系列下至日产逍客都能看着这项配置的身影。

小功能方便实用 

在试驾的过程中，我发现英菲尼迪JX有许多小细节或功能做的不错，比较方便使用。

拉开车门，踏板自动伸出。一般底盘较高的SUV车型为了方便上下车都会有踏板，但相对于固定的踏板来说，它降低了底盘离地间隙，很可能在转弯时磕碰到一些杂物。这一功能我觉得很实用。

拉下滑块，向前推座椅，通往第三排的入口就摆在面前了。步骤精简，同时又方便已经入座的第三排乘客自行操作下车。

选车不能只看尺寸和配置，一些方便的小细节在日后的使用中会一直影响着使用者，所以推荐各位朋友到4S店实际体验一下。如果您没有时间，易车网编辑团队将会替您完成。

动力输出平顺 悬架偏软

英菲尼迪JX搭载了经典的VQ35发动机，该发动机凭借平顺性和经济性名声大噪，曾连续14年获得沃德十佳发动机称号。与之匹配的是CVT变速箱。

Ward年度十佳发动机奖项是由名为Ward's Autoworld（沃德的汽车世界）杂志评选出来的。该杂志创刊于1924年，在全世界范围内都颇具影响力。虽然有资格获得Ward十佳发动机的只有在北美市场发售的车型，但实际上能够赢得北美市场和Ward的认可就可以等同于赢得了全世界的认可。

沃德十佳评审流程是什么？

沃德的编辑们通过日常的驾驶来对备选车型的发动机进行评判，主要考察动力性、技术、油耗、噪音以及平顺性等几个方面，同时他们还会考虑这款发动机是否拥有广泛的应用前景。

3.5L自然吸气发动机和CVT变速箱背负超过2吨的英菲尼迪JX，可以满足日常的驾驶需求，但不要对他抱有什么激进的幻想。其实这也无可厚非，并不是每一款车都需要跟打了鸡血一样的动力表现，平顺、稳定才是JX的追求。厂家公布的综合油耗仅为10.7L/100km（两驱）和11.1 L/100km（四驱）。

JX采用前麦弗逊、后多连杆的悬架型式。悬架调校的偏舒适，对于震动的过滤效果不错，但它并不适合在山路行驶，频繁的转向且会让后排的乘客有些晕。所以，英菲尼迪JX还是偏向城市巡航的SUV车型，在直线行驶上的舒适性还是不错的。另外，JX的转向力度适中，即使女性用户驾驶起来也不会觉得困难，转向精度在SUV车型中算是比较精准的。

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