向年轻进发 试驾讴歌豪华紧凑级SUV-RDX

　　SUV在国内从来就不缺乏市场，不论是价格低至几万元的自主品牌，还是高达几百万的超级豪华品牌，都不乏各自的拥粉和追随者。作为本田汽车的高端品牌，讴歌Aucra品牌早在1986年就已经在美国成立，直到2006年，它才正式进入中国市场销售，讴歌为了丰富其SUV产品线提升在中国的竞争力，于是2012年引入讴歌RDX，同样这款车也沿用了讴歌家族式风格元素，柔中带钢的特点让其成为讴歌家族新成员中一款不可或缺的主力车型。

 

　 外观篇：更符合年轻豪华车消费者的审美需求

 

 

首先来看外观，讴歌RDX与老大哥MDX在外观设计的定位上存在明显的差别，它更符合年轻豪华车消费者的审美需求，更加时尚动感。前脸采用了讴歌标志性的盾形镀铬进气格栅，保留着浓厚的家族特色。见棱见角的前大灯透露出几分锐利感，无疑是整个前脸的最大设计亮点所在。它的日间行车灯并没有采用流行的LED光源，与竞争对手相比，它只着重于实用性。需知道现在奔驰、宝马和奥迪在“玩灯”方面的技巧已经到达炉火纯青的地步了。

 

 

它的车身线条相比MDX要圆润细腻一些，并不显得粗犷，与张扬的前脸相比显得内敛很多。至于车身尺寸方面，它的长宽高分别是4675*1870*1680mm，轴距为2685mm。可见，它的轴距与宝马X3和奥迪Q5相比，并不是在一个数量级上。而与奔驰GLK相比，轴距也短了整整70mm。然而厂家把它在国内的客户群体定位在年收入60万元以上的年轻精英，我想你也大概可以猜到它的售价了，不得不说这个轴距数据对于国内消费者来说确实没有太多的吸引力。 

 

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RDX的车尾简洁而不乏时尚感，层次丰富的尾部线条营造出饱满的尾部轮廓，而后保险杠的设计则为它增添了几分动感。从整体设计来看，它与讴歌MDX有点相像。尾灯的外型动感漂亮，与车尾造型搭配十分和谐。同样，在LED光源成为潮流，竞争对手早已经把大量LED光源应用在尾灯上的时候，它仍然是采用卤素光源，不仅视觉效果一般，而且实用性也不算强。

 

轮胎轮毂方面，讴歌RDX配备了米其林235/60R18规格的轮胎，使其在兼顾操控性的同时又保证了舒适性，对于简单的越野路面来说，这款轮胎也绝对没有任何问题。在轮毂造型方面，讴歌RDX的设计还是略微保守了一些，缺少了一些动感元素，非全尺寸备胎位于行李箱底部。 

 

　　 内饰篇：以运动为主导的设计元素随处可见

 

 

 

内饰设计方面，讴歌RDX的内饰设计具有明显的家族式风格，以运动为主导的设计元素随处可见，对于熟悉讴歌产品的朋友，甚至是熟悉本田车型的朋友来说，讴歌RDX的中控台布局肯定不会让您感到陌生，其整体设计与其他讴歌车型基本相同，与北美版相比，除了内部系统进行了全方位的汉化以外，对于按键方面也进行了全方位的汉化，这点很值得肯定。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

讴歌RDX的方向盘与同品牌跨界车ZDX完全相同，都是运动化的设计风格。方向盘尺寸相当粗壮，并采用了材料上乘的真皮包裹，手感非常不错。方向盘集成的功能包含音响系统、蓝牙电话、定速巡航、行车电脑功能，非常值得一提的是功能按键面积也相对较大，十分更便于驾驶者在驾车时的操作，同时方向盘换挡拨片的配备，也为驾驶增添了不少乐趣。

 

 

 

讴歌RDX仪表盘属于中规中矩的设计，指针式仪表盘看起来虽然没什么亮点，但也确保了驾驶者可以简便又容易读取车辆信息，而蓝白色背光对于整车科技感有了一个很强的体现，此外，仪表盘中间的多功能屏幕，为用户实时显示着车辆信息。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

讴歌RDX中控台设计与家族其它车型完全一样，都是讴歌对称式设计风格。中控台最上端为8英寸VGA显示屏，集成了影音、蓝牙、导航等功能，整个操作全部都可用中控台旋钮面板来操作，十分容易上手，在显示屏下方则排放着音响控制和空调控制系统，使用起来也十分简易。

　 空间篇：空间满足多数人

 

然后是座椅舒适性及乘坐空间方面，RDX的座椅采用了质地柔软的皮革包裹，里面的填充物厚实，而宽大的座椅则对身体的贴合和支撑到位，整体给人十分舒适的感觉。较之于竞争对手，它的舒适性要好一些。讴歌RDX前排主副驾驶位也配有电动调节功能，而且RDX采用了椅背异形设计，这样的设计对乘客的肩部起到了非常不错的支撑和包裹，大大提高了整体座椅的舒适度。另外，前排座椅具备两级加热调节。 

 

对于车内乘坐空间方面，讴歌RDX绝对会然你满意，身高1.8米的乘客坐入其中，仍可获得非常不错的空间，之前所说的轴距不算长的问题对于整车空间似乎根本没有形成影响，此外讴歌RDX的座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足，可以大大缓解长途驾驶中的疲劳。 

 

讴歌RDX的尾门采用了电动关闭和开启的方式，这样的设计大大提升了整车档次，而且也便于很多女性消费者使用。后备箱空间表现十分不错，完全可以满足一般家庭的日常使用需求。后备箱内地板及四周都采用了绒布包裹和铺垫，完全体现出了自身的豪华定位，后排座椅可以按4/6比例放倒，后备箱空间将得到最大的释放。后排座椅可通过侧壁上的把手放倒，使用起来十分方便。

 动力篇：动力储备充足

 

动力方面，讴歌RDX虽然定位于一款豪华紧凑SUV车型，但是在排量上却一点都不含糊。讴歌RDX搭载了一台3.5L单顶置凸轮轴的24气门V6发动机，该发动机采用了全铝的缸体和缸盖以及高精度的燃油喷射系统。这款发动机最大功率277马力，最大扭矩340N•m。虽然在排量上没有MDX大，但在调校上RDX更偏重于运动性，再加上车身更轻，油门的响应也更加直接，驾驶员可以充分的感受到轿车般的驾驶乐趣。同时发动机还具备了VCM可变气缸管理系统，可以根据实际路况进行闭缸工作（6缸燃烧/4缸燃烧/3缸燃烧），从而达到最高节油性的效果。 

 

 

与这台3.5L引擎搭载的是一款6速手自一体变速箱，虽然与时下徳系车型中常见的双离合变速器相比没有太大的优势，但是在实际驾驶中我们感觉该变速器的换挡平顺性还是非常不错的。另外讴歌RDX还设定了S运动模式，在S运动模式下换挡则更加犀利，同时伴随有简短的顿挫感，在配合上换挡拨片，驾驶员可以充分的感受到驾驶的乐趣。 

 

 

配备前麦弗逊、后多连杆悬挂系统以及自适应可变阻尼避震器的讴歌RDX拥有相当出色的路面表现，在平顺路面时，避震器的振幅较小并且比较柔软，保证了车内的舒适性。而在过隔离带或者是颠簸路面时，避震所带来的反馈也清晰可见，而且这套悬挂系统也具有一定的韧性，从而提供给驾驶者非常好的支撑感。 

　全文总结：动力系统出众的舒适性城市SUV　

讴歌RDX在驾驶感受方面明显区别于几位德系竞争对手，它更着重于舒适性。3.5L发动机和6挡手自一体变速箱的动力总成的表现让人非常满意，大排量自然吸气发动机的魅力不容置疑，它肯定会有忠实于自然吸气发动机车型的人喜欢，但我们也不得不考虑当前的情况是涡轮增压车型更受关注。

 

 

 

 

 

 

在乘坐空间方面，它并不逊色于竞争对手，唯独是后排储物空间人性化方面还需要一定的提升。还有就是配置上的问题，全景天窗、电子手刹、后排独立出风口等问题，如果RDX可以很好的解决的话，我相信它更加有实力超越德系竞争对手。

 

 

 

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