2013款起亚索兰托－试驾评测

全面布局

    国人对于起亚这个品牌的认识，应该更多来自于东风悦达起亚的那些国产车型，如K5、K2、智跑等等，但起亚在中国其实有多款原装进口车型在销售，如VQ、霸锐、佳乐，还有本文的主角索兰托。参加这次索兰托试驾活动的进口起亚经销商朋友告诉我：近些年国产起亚车的热销，确实让更多的中国人认识了起亚这个品牌，也增强了不少人购买进口起亚车的信心；对于他们经销商来说，因为起亚推出的新款索兰托，以及稍后就会来到中国的K9、新一代佳乐等一系列新车，也让他们觉得未来十分光明。的确，起亚近些年在中国的布局可谓一步一个脚印，这也是他们的国产车和进口车销量都在稳步成长的一个重要原因。索兰托作为进口起亚的一个重点车型，一直都被不少消费者关注，相信这篇车评会对大家的选择购买有重要的参考作用。

    起亚在2003年推出了第一代索兰托，当时给它的定位是一款偏向硬派的越野型SUV。但在2009年换代之后，索兰托却摇身一变，成为了一款公路型SUV，和Sportage一起攻打火热的城市SUV市场。2012年索兰托再度迎来大改，而我们现在试驾的2013款索兰托又对动力系统和转向系统等方面进行了升级，希望保持自己在SUV市场上的竞争力。

    近些年来起亚车型的外形设计总能引起不少话题，一说起起亚的新车设计，大家总免不了用“前卫”、“炫”等词汇来形容，包括索兰托的小弟Sportage，最新一代的车型的设计也是充满了前卫运动的元素。但我们现在看到的2013款索兰托，它的外形虽然也有一些起亚新一代的家族特征，但整体轮廓仍然保持了传统SUV车型的那种方正感，看起来更加稳重和硬朗，应该更能讨一些传统的、年龄稍长的消费者的欢心。

    起亚家族式的虎啸式前脸在索兰托上并没有显示出很强的攻击性，但仍然能方便我们辨认出这是一台起亚的车型。

    前大灯内有LED日间行车灯；尾灯则用上了一条长长的一体式LED灯带，晚上看起来很有辨识度。

    前后雾灯很对称地采用了竖式设计。

    虽然已经向城市SUV方向靠拢，但索兰托的接近角和离去角还算不错，而且前后保险杠下方都有黑色塑料包边，能应付一般的烂路。

    18寸的NEXEN轮胎扁平比不算小，胎壁还算厚，走烂路时也会让人放心一些。

    索兰托长4685mm，宽1885mm，高1745mm，轴距2700mm。我们前面就说过，索兰托在定位上是比Sportage智跑要高的，因此它在尺寸上也超越了很多我们熟悉的城市SUV如CR-V、RAV4等等，与新胜达、科帕奇等有7座位的SUV体型上更加接近。当然，索兰托也是有7座版本提供的，这个我们后面再细说。

    这次的2013款索兰托与老款车型相比最大的变化之一是在动力系统上，它的2.4L发动机由原来的MPI发动机换为了GDi即缸内直喷发动机，最大功率为140kW/6300rpm，比老款上的发动机功率大了12kW；最大扭矩为242Nm/4250rpm，比老款上的发动机扭矩大了14Nm。而且大家也不用担心“直喷”会挑油，索兰托上这台GDi发动机只需要用92号以上标号的汽油即可正常工作。

   变速箱方面，仍是大家熟悉的那台6前速手自一体变速箱。这台变速箱在老款索兰托上就表现得相当出色，它与新的GDi发动机的配合如何呢？请往下看。

    虽然新发动机的功率和扭矩都有了一定提升，但2013款索兰托在起步提速时的节奏仍然偏向平顺，动力输出线性，这点与老款车型完全一致，日常驾驶它动力很好掌控，亲和力十足。可见，虽然更换了新的直喷发动机，但起亚仍然希望索兰托是一台平易近人的、适合日常城市路况使用的SUV。换用变速箱的手动模式，将发动机转速拉到4000转以上，就能发现这台GDi发动机的后劲确实比以前老的MPI发动机要足一些，不会有突然高转“泄气”的现象或像某些发动机一样全转速区域都平平淡淡。要做横向对比的话，2013款索兰托的动力表现更像一些尺寸小一些的城市SUV如CR-V 2.4、RAV4等的动力表现，比一些7座SUV如科帕奇2.4的动力要更显得轻快一些。

    现代/起亚新车上常见的ECO驾驶模式也出现在了索兰托上，而且和其它兄弟车型一样，索兰托在这个ECO模式下变速箱会更积极地升向高挡，以期能有更低的油耗。但只要驾驶员愿意将油门踩到底，索兰托的发动机和变速箱也会马上奉陪，全力提供最好的加速力度。所以这个ECO模式只是在一般路况下“管理”驾驶员的右脚多余动作，并不是无时无刻对动力进行封印，在某种意义上来说，这种设定是更安全的。

    说到变速箱，又要对它进行一些赞美了。近期推出的一些现代/起亚的新车，我们都对它的自动变速箱赞赏有加，2013款索兰托虽然换装了新的发动机，但变速箱的表现仍没有让人失望。这个变速箱的设定不是运动取向的，换挡不算飞快，但它每一下换挡动作都很轻微，无论升挡还是降挡都体现出自己的舒适本色。而且我发现在山路上行驶时，这台变速箱不像以前一些现代/起亚车的变速箱那样喜欢频繁降挡去压榨动力，它有时会有点固执地停在原有挡位，让中高转动力变强的新发动机得到充分发挥的机会，这又是一个明显偏向舒适性的设定（当然这建立在发动机动力变强的前提下）。

这台变速箱有点出人意料的是在高速行驶时没有能让发动机保持太低的转速，100km/h时6挡对应2000转，120km/h时6挡对应2400转，对于一台2.4L、6AT的车来说并不算低。但是，这并没有妨碍2013款索兰托有良好的燃油经济性。这次试驾会的路程较长，我在高速行驶时看到索兰托车显油耗一般在8-8.5L/100km左右，山路和市区行驶时车显油耗在11.5-12L/100km左右（都是车载4人），对于这个体型的SUV来说表现已经相当不错。索兰托上这台新的GDi发动机在燃油经济性方面的表现，比它的动力表现更让我印象深刻。

    和老款车型一样，2013款索兰托的悬挂调校是偏硬一些的，日常行车时震动传入车内略为直接了一些，但整台车车架、底盘的扎实感仍然较强。在山路上行驶时，偏硬的底盘调校开始显示出优势，索兰托的车身侧倾控制得体，让人察觉不到高重心SUV在山路上常有的摇晃感。照理说，这会是一台操控起来很有快感SUV，但是索兰托的转向却在这个时候“拖了后腿”。

    2013款索兰托除了动力系统的另一变化是转向系统，由老款车型上的液压助力转向变成了电动助力转向。正由于变成了电动助力转向，索兰托也像北京现代新胜达一样，提供了三种方向盘助力力度的选择，由轻到重分别为“舒适”、“一般”、“运动”模式。但是，与新胜达一样，索兰托在调到助力最重的“运动”模式时，方向盘仍显得轻了一些。在山路上快速过弯或者在高速公路上过高速弯时，明明能感觉到底盘、轮胎的极限远未到，但手中的方向盘由于又轻又有点虚无，让人心里不免有些没底，所以我说索兰托的转向“拖了后腿”。

    当然，这是站在激烈操控的角度上的看法，如果是日常行车时，索兰托这个电动转向并没有太多值得挑剔的地方，尤其是调到“舒适”转向模式时，索兰托操控起来竟像一台K3一样小巧和轻松，一点也没有高头大马SUV的笨重感。从这里我们又再次可以看出，索兰托的整体性格是偏向追求日常行车的舒适性，而不是追求运动感，就像它的外形设计那样：稳重、成熟、家庭化。

    此次试驾，索兰托给我留下的第一个深刻印象是它的油耗表现，另外一个深刻印象则是它的车厢静音表现。即使是在高速公路上开到120km/h时，车厢内传来的发动机噪音、风噪、路噪都比较小；坐在中后排能感觉到的风噪声会明显一些，但也没有到扰人的地步。以往一些国产韩系轿车在车厢静音性方面的表现并不太好，没想到索兰托这样一台车身高、轮胎大的SUV在静音表现上却让人刮目相看，也许这也是原装进口车的优势之一吧。

    起亚近些年的新车在车厢设计上与兄弟品牌现代的车型有着明显的不同：现代喜欢用很炫目的线条去勾勒整个仪表台，而起亚则喜欢更简洁、更理性地对中控台进行设计和铺排。索兰托也继承了起亚的这种家族特征，车厢的设计理性元素居多，中控台上导航屏幕、音响、空调按顺序有条理地排列下来，而且分区十分清楚，让第一次接触这台车的人也能在极短时间内熟悉它。另外，虽然国产的起亚车在车厢用料做工方面已经令人满意，但索兰托的车厢用料做工比一众国产起亚车仍然更上了一层楼，这一方面体现出了索兰托在起亚品牌中的档次定位，另一方面也体现出了原装进口车的优势。

    索兰托的坐姿偏高，但方向盘可以大幅度地四向调节以适应不同身材的驾驶员，驾驶区周围的按键分布也很合理，人机工学设计完全没有问题。

    仪表中间的时速表并没有真的刻度和指针，而是电子液晶显示，还好这个电子指针没有明显的延时拖影现象。

    车厢内用上了一些银色的饰板，让工整的车厢多了一些活力。

    中控台上的屏幕像素很高，倒车影像也非常清晰。

    双区恒温空调、前排通风加热座椅等配置一应俱全，高配置也是韩系车的一贯传统。

    全景天窗同级很多SUV都有，但索兰托上这个全景天窗尺寸特别大，能让车厢显得非常开扬。

    后排空调出风口设在B柱上。

    2013款索兰托的顶配车型上还有一个UVO智能服务系统，说白了，这个就是和通用的安吉星、丰田的G-BOOK类似的服务系统，远程会有服务中心随时为车主服务。与其它品牌的服务系统相比，起亚的这个UVO系统有一个很大优势是它的资费，用户在第一年免费使用后，以后每年最低仅需交600元的年费便可使用UVO的服务，比目前其它品牌的类似系统资费都要低。

    索兰托的座椅大小适中，造型也颇适合中国人体型，长途乘坐的舒适性不错。不过这套座椅的包裹性就非常一般了，高速过弯时不能包住身体。考虑到索兰托的舒适定位，这也非常可以理解。

    中排座椅的坐垫角度合理，座椅承托力充足，长途乘坐的舒适性也不错，唯一让人有点不太满意的是头枕偏硬，靠上去不够舒适。

    与北京现代新胜达不同，索兰托的中排座椅是不能前后移动的，只有靠背可以调节角度。在中后排都乘坐乘客的情况下，索兰托的这种设计就不能像新胜达那样能更灵活地安排空间。

    中排座椅不能前后移动的一个好处是能更方便地向前折叠，方便第三排乘客上下车。索兰托的第三排乘坐空间如何呢？大家请往下看。

    七座SUV现在在中国市场大热，索兰托同时提供五座、七座车型供消费者选择也能提升自己的产品竞争力。索兰托的第三排座椅比较单薄，长时间乘坐肯定不太舒适，但它的第三排空间却给了我们很大惊喜，实际乘坐进去，腿部空间和横向空间都感觉比较充足，比雪佛兰科帕奇的第三排感觉还要显得宽敞一些。索兰托第三排唯一的不足是头部空间有点小，不过对于180cm以下的乘客也算足够了。在现在的这么多七座SUV中，索兰托的第三排还比不上汉兰达那么宽敞，但已比科帕奇、新胜达等车型的第三排空间更实用、乘坐更舒适，也基本能算是“好坐”的第三排了。

   现在的韩系车在储物空间的设计上都没有太多让人挑剔的地方，索兰托也是如此，它前排有不少设计合理、尺寸宽大的储物格，而中后排的乘客也得到了充分的照顾，手边都有好用的储物格和杯座。

    乘坐5人时，索兰托的尾厢容积就已颇为可观，同时原车还配备了尾厢遮物帘，保证尾厢置物的私密性和安全性。在后面两排座椅都放倒后，可以形成一个全平的载物空间，非常实用。

    由于索兰托的备胎悬挂在车下，因此尾厢下还可以设计出很大的储物格，不过在更换备胎时就要麻烦一点了，鱼与熊掌不可兼得。

    索兰托在2009年就通过了EURO NCAP的碰撞测试并获得5星成绩。在安全配置方面，2013款索兰托将VSM电子车身稳定系统作为全系标配，这是一大进步，也极大地增强了全系车型的市场竞争力。

    索兰托在2009年就通过了EURO NCAP的碰撞测试并获得5星成绩。在安全配置方面，2013款索兰托将VSM电子车身稳定系统作为全系标配，这是一大进步，也极大地增强了全系车型的市场竞争力。

2013款索兰托一共有四个配置的车型，每个配置都可以选择5座版本还是7座版本。7座版本比同配置的5座版本贵6000元左右，相信很多中国人都愿意掏这个钱。由于2013款索兰托全系的安全配置都比较齐全，因此最低配的舒适版配置虽然不够高，但也足以让人接受。如果预算允许的话，也可以考虑加多1.7万元选择多了真皮（带加热）座椅、DVD导航带倒车影像、电加热方向盘、前排主动式安全头枕、一键启动等装备的豪华版，它的性价比相对要更高一些。

优点：

• 新搭载的直喷发动机提升了燃油经济性； 

• 变速箱与发动机的配合默契，换挡平顺； 

• 整车的底盘、车身扎实感良好； 

• 行车时车厢静音水准不错； 

• 方向盘可以调节助力轻重，调至最轻时行车非常轻松； 

• 可以选择7座，而且7座车型的第三排乘坐空间完全可以接受； 

• 座椅的翻折和放倒都很轻松便利； 

• 车厢功能设计出色，便利性好； 

• 尾厢实用性高，有尾厢遮盖帘和尾厢下的储物暗格； 

• 舒适性装备丰富； 

• 全系标配电子车身稳定系统。 

缺点：

• 电动主力方向盘把助力调至最重时仍偏轻，影响了驾驶乐趣； 

• 更换直喷发动机后动力有一定增长，但仍不及同级一些搭载涡轮发动机的对手，起亚也没有提供2.0T版本供消费者选择； 

• 座椅包裹性一般，头枕偏硬； 

• 备胎置于车下，更换不太方便； 

• 作为进口车型，维护便利程度不如同级合资品牌车型。 

    索兰托是一台看似没有性格，但却颇有性格的车。它的性格就是舒适、家庭化，从理性的内外设计，到线性平顺的动力系统、实用的空间、齐全的配置，索兰托无时无刻不在思考着怎么争取家庭用户的欢心。所以虽然它不像其它起亚兄弟那样看起来很炫目，但它的全面性、完善性还是很能博得人的好感，也确实比较适合作为大家庭的家庭用车。如果拿索兰托和同级的合资SUV相比，索兰托的车厢用料做工比很多合资SUV都好，动力系统的完善性和实际动力表现也属于自然吸气SUV的第一集团，再加上它作为原装进口车售价也很合理，所以索兰托还是有很多值得选择的理由。

    虽然同级中还有不少性格接近的强劲对手，但之前的老款索兰托依靠自己的进口车身份和合理的售价一直都能在市场上占有一席之地，此次它与时俱进地对自己的动力和配置做出升级，应该仍能继续保持平稳的销量。如果索兰托想在市场上获得更大的成就，最好的方法仍是在东风悦达起亚国产，这样它便可以有更低的价格、更多的配置，甚至可能会提供更强劲的动力，这样它便可以拥有更强的市场竞争力，也能真正进入国内主流SUV的战场。