热爱生活的德国人 测试奔驰C200旅行版
制造一辆完美之车，这是一个几乎所有汽车品牌都在不断努力的目标，因为这辆车没有人见过，所以人们对完美的追求才永不停歇，为了这个目标一次又一次的努力去接近它。当我体验过这辆奔驰C200旅行版时，这个观点暂时被颠覆了。
外观造型上C200旅行版相比三厢版的变化仅仅是多加了一个大后备厢，也没准它的设计师只拿了一半工资，因为他们只设计了车尾。或许是三厢版C级轿车看多了的缘故，我倒是非常愿意接受这辆多了一个“大屁股”的C200旅行版。
流畅平滑的臀部曲线是奔驰C200旅行版最唯美的地方，与平淡的三厢C级相比，它更看起来更像一位婀娜多姿的女人，这就是旅行版的魅力，我最欣赏的地方。
这辆C200豪华运动旅行版装备有全套的AMG风格套件，包括前后包围、侧裙、轮毂、刹车卡钳、运动悬架等，视觉效果更运动年轻化。
| AMG运动组件内容 | |
| 17英寸双五幅AMG铝合金轮毂 | 打孔刹车盘和铝质制动卡钳 |
| AMG车身风格包（AMG前裙板、侧门槛和后裙板） | AMG运动悬挂（降低15毫米） |
| 三幅带换挡拨片真皮平底方向盘 | 带真皮护套的铝合金外观换挡杆 |
| 带Mercedes-Benz字样运动踏板 | AMG黑色真皮运动座椅 |
「以上AMG运动套件C200豪华型为标配，C200时尚型可选装，价格为2.80万」
起初看到这个价格我一点都不相信，这么多原厂配件才2.8万，是不是太便宜了？仔细研究了下配置与官网发现这个价格是可行的。以上AMG运动套件在顶配的豪华运动旅行版是标配的，价格方面比时尚型多出了6万元，配置方面还增加了GPS导航服务、内置硬盘、人机交互系统、多碟DVD系统、智能氙气大灯总成，这样看来这些配置达到3.2万元应该不难，所以我认为这个价格合理。
低矮的车身姿态，修长的车身曲线、与车尾浑然一体的小玻璃侧窗、大倾角的后备厢，当这些元素组合在一起，远远地看着C旅，心里就充满着一种幸福和满足感。
都说眼睛是人类心灵的窗户，放在车上也不例外，豪华运动版采用了拥有智能照明系统的氙气大灯组合，比那个搭配卤素+反光碗的低配看起来精神多了，不过这套照明系统可不单单只是个样子货，下面我们一起来看看。
智能化照明系统针对不同行车状况或天气条件可以自动调节照明功能：城市（乡村）道路模式、高速公路模式、增强型雾灯功能、主动照明功能、转弯照明功能，这五种功能均可自动切换。
◆ 城市（乡村）道路模式
最常用的一种模式，在此状态下近光灯射程被设计成左侧道边的照明更亮，范围更大，这样驾驶者的可见度范围扩大了大约10米。这使得驾驶员在黑暗中能够更加有效的判断前方路况，在行人横穿公路时做出更为迅速地反应。
◆ 高速公路模式
高速公路模式分为两种，当时速达到90公里时，智能化照明系统将复合式氙气大灯的输出功率从35瓦提高到38瓦，使得照明亮度更大更广。
时速达到110公里后，驾驶员一侧的氙气模块会将光束强度进一步提高，照明距离为120米左右，与传统的近光大灯相比，驾驶员在光锥中心区域的能见距离增加了约50米，能见范围提高约60%。
◆ 增强型雾灯模式
这代奔驰C级轿车的雾灯已经被LED日间行车灯取代了，也就是说无法手动开启雾灯了，好在奔驰在氙气大灯里整合了雾灯模式。雾天如果光照强度太高反而看不清物体。智能照明系统侦测到穿透力不足时，可在降低光束强度的同时将驾驶员一侧的复式氙气大灯再向外转动8度，照亮马路边缘，并降低雾天反光炫目感。时速超过100km/h后这项功能将会自动关闭。
◆ 主动照明功能
这项功能会根据当前车辆的速度、转向角、横摆率自动开启，主动大灯可迅速追踪驾驶者方向盘并向同侧转向大灯（转角最大可达15°），从而显著增强照明效果。此外，主动照明功能无论开启近光大灯或远光大灯时都能够发挥作用。
◆ 转弯照明功能
转弯照明功能则可以提升车辆在十字路口、丁字路口和急转弯道时的驾驶安全性。当车速低于70公里小时，驾驶员转动方向盘或打转向灯时，弯路照明功能被自动激活。这时，车辆大灯将照亮车辆前方30米左右、65°角内的路面区域。这套系统很大程度上解决了夜间行车的各种烦恼。
● 后备厢体验
C200旅行版在C级三厢车的基础上增加了一个硕大的后备厢，而后备厢的使用毋庸置疑是最受人关注的地方，所以我们这次重点的就放在了后面。
奔驰C旅可以提供910 - 1500升的可用容积以及长达1.80米的载物空间，无论你在城市还是郊区，它都能满足你运输、上班、买菜甚至是私奔的任务，并且在细节部分照顾到位。满载，然后把后备厢塞满出行时的用品，此时C200旅行版的样子最为动人，这就是旅行车。
看完了优雅的外表以及实用的后备厢，那么剩下的工作要由梅赛德斯的工程师来完成，他们负责华丽外表之下的东西，让这台车不仅看起来悦目，开起来也一样赏心。
奔驰C200旅行版搭载了一台1.8升涡轮增压发动机，最大功率184马力/5250rpm，峰值扭矩270牛·米/1800-4600rpm，之前同样搭载在C200上面，不过现在已经被高功率（204马力）版本所代替了。7G-TRONIC Plus手自一体变速箱与发动机匹配默契，换挡顺滑程度一流，只是不太喜欢运动。
实际驾驶中，奔驰C200旅行版会极力把重点放在舒适性上，它给出的反应都是那么的慵懒，以至于让驾驶者各种念头都烟消云散。这台涡轮增压发动机没有明显的扭矩爆发点，持续加速能力倒是很不错，衔接自然，比起大众的TSI发动机线性多了，要不是能隐约听到泄压阀的声音真以为是一台自然吸气的发动机。
全力加速时，7G-TRONIC Plus变速箱可以一次降四个挡，比如直接可以从7挡降到3挡，换挡迅速且从容，动力没有间断和波动，涡轮增压的特性被彻底弱化，加速力道并不会直接加速你的心跳，继续执行稳健策略，让你感官上觉得不够刺激，毕竟太过刺激的驾驶感官与奔驰不太相适宜。事实上它并不慢，当你踩下油门，还没体验到什么加速的刺激呢，就发现已经到了道路限速。奔驰总是这样，无论是1.6升还是5.5升V8，它们最后都能回归到舒适和沉稳的风格上，让人产生强烈的归属感和认同感。
旅行车的好处就是操控部分非常接近三厢轿车，当然C200旅行版也继续以一贯的家族特色作出回应，转向系统细腻而又精准，这明显还是C级的手感。AMG的运动悬架对软硬度的把握恰到好处，软硬可以根据车身状态进行小范围的自动调节，这要归功于奔驰的“Agility control（敏捷操控组件）”系统。事实上这是一套纯机械的结构，不需要复杂的传感器或电子系统，可靠性高且成本容易控制。
这项技术主要基于减震器连杆中的一个旁通管，以及在单独油腔中运动的一个控制活塞。在减震器脉冲较低时，控制活塞迫使减震器油通过旁通管，在减震阀产生非常小的阻尼力, “更柔和的”减震器特性能带来更舒适的驾驶感觉。
如果减震器受到更高的脉冲时，控制活塞在惯性作用下压紧旁通管使之关闭，这时减震器油不再流过旁通管。此时系统能够提供最大的减震效果。
开着这辆车跑了500多公里，C200旅行版温文尔雅，有责任感，对人对车都友善、不暴躁、乖巧、大方得体，不抢路上其它车的风头。总之，C200旅行版是一个好人。
对于这样一台富有生活情调而且开起来惬意无比的车型，谁还会去体验它的性能表现呢？如果有，那么恐怕就剩下我了。
● 0-100km/h加速
要知道之前C200跑出了7.3秒的成绩，这次C200旅行版搭载同一套动力总成重赴测试场，让我对它的表现还挺充满期待的。
事实表明德国人好像不太愿意开着旅行版进行全力加速，查了下官方成绩也只有8.1秒。以3000rpm起步，245mm的后轮会有大约1秒钟的打滑时间，随后恢复抓地力，给地面留下了它来过的痕迹。最终以8.03秒突破100km/h，从成绩上看算是个圆满的结果，我认为这样就足够了，因为开着这台车我实在不愿意去踩地板油。
● 100-0km/h刹车测试
奔驰车从来不会让人担心刹车成绩，这辆C200旅行版也是一样的稳健，刹车力度非常线性，减速度曲线几乎是一条直线，踏板给人的回馈感觉非常有安全感。全力制动时车身姿态保持得非常稳健，马牌CSC3的轮胎感觉非常粘地，轻描淡写地就把刹车成绩定在了38.2米，而且多次制动成绩也非常稳定，继续保持了奔驰的优良水准。
● 噪音测试
我们在一段无车高速公路测得车内的噪音分别为60km/h：60.3分贝，80km/h：63.4分贝、120km/h：67.2分贝，而怠速状态下为，45.3分贝。可以说成绩足够优秀，7速变速箱与马牌CSC3轮胎功不可没，唯一能感觉到的噪音来自发动机，1.8T的四缸发动机有些躁动，而且声音不太好听。
● 油耗测试
这次油耗测试我们总共行驶了96公里，全程有20%左右的拥堵路段，平均车速在18km/h左右，其余则是较为畅通的高速以及带信号灯的城市路段，最终油耗测试完成时我们的平均时速为30km/h。测试共消耗京95号燃油8.92升，计算出平均油耗为9.29升/百公里，行车电脑显示9.3升/百公里，对于一台1.6吨重的旅行车来讲还算合理。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结
遗憾的是直到还车我们也未能开着它来一次真正意义上的旅行，即便这样也足以令我深深的爱上这台旅行车。就综合素质来说奔驰C200旅行版可以给你想要的一切，外观、够用的动力、实用性以及进口车的身份。在之前昂贵的价格依然是横在消费者面前的一道坎，好在随着奔驰C200旅行版价格理性的回归，让它离我们又近了一些。
看看它的对手吧，沃尔沃V60不到30万的起步价，基本上与欧洲售价相差无几，就算是不优惠它的售价也依然低于大幅降价之后的C200旅行版，竞争实力不容小觑。我个人的建议是如果看重性价比的话可以考虑下沃尔沃V60，只是沃尔沃似乎并不愿意让各位开着它去太远的地方旅行，否则就不会只提供一套补胎液而连备胎都不愿意配备。当然，对于那些具备足够经济实力又钟情于奔驰品牌的人来说，车头的三叉星会有足够的理由征服你一切纠结情绪。
最后聊下以后的用车情况，奔驰C级一次小保养就需1760元（沃尔沃V60为796元），6万公里时的大保养费用更是超过6000元（沃尔沃V60为3954元），这样的费用会给今后用车带来一些负担，入手前需要考虑周全。
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