路丰汇通刘锋:很多人视我为有威胁的黑马

新闻来源：搜狐汽车　编辑：　发布时间：2013-03-22 00:00:00　评论：

受到限购政策和“钓鱼岛事件”的影响，广汽丰田已有长达两年时间未在北京新增经销商。路丰汇通开业背后有怎样的市场判断呢？总经理刘锋就认为，北京汽车市场今年还将有10%的增长空间。同时，他认为广汽丰田成熟的产品不会令汽车“三包”变得复杂。

　　促销会伤害兄弟店利益

　　搜狐汽车：路丰汇通是广汽丰田在北京的第几家4S店？

　　刘锋：我们是2013年正式开业，是广汽丰田在北京开的第14家店。

　　搜狐汽车：距离北京上一家广汽丰田4S店开业有多长时间了？

　　刘锋：两年了，限牌两年以后又有新的开业计划。

　　搜狐汽车：新店开业目前有没有促销优惠？

　　刘锋：在经营战略上我不愿意提到促销这两个字，而更多的希望能够通过一种营销方式来宣传品牌、宣传我们的服务价值和客户的满意度。我们通过营销手段和营销方案来吸引客户。促销影响到北京区域市场整体的价格以及进口价格，会伤害到所有兄弟店的利益。

　　搜狐汽车：开业第一年，贵店在营销方面有哪些措施？会侧重哪些方面？

　　刘锋：关于营销我们整理了一套“路丰之路”的整体推进方案，涵盖跨行业的营销手段。开业后有许多新的尝试，包括像前两天我在北青报谈到幸运指数。可能南方有一些人对风水比较感兴趣，我们在北方对风水也逐渐在认识。我想通过这种方式，在推进个别客户需求的前提下，来做另类的创新营销。

　　搜狐汽车：有多另类现在能透露一下吗？

　　刘锋：还在磨合，目前跟媒体一些朋友还在探讨。这个东西需要很大的后台支撑。

北京车市今年有10%的增长

　　搜狐汽车：从路丰汇通所处的位置来看，您更善于从哪儿抓客户？

　　刘锋：从特约店发展的角度，这个位置有利于客户以后的维修保养。我还是在我的辐射圈内去做。很多店对我进入北京广丰体系，认为我是一匹黑马，对大家有一些威胁。但是我不这么认为，我认为竞争对手其实是能帮助对方共同成长。而且我也不看别人，我只看我自己。

　　搜狐汽车：您对今年北京汽车市场有怎样的预测？

　　刘锋：从北京限牌以后，各主机厂给了很大的政策去推动北京市场，给了很多补贴以及政策来帮助经销商。限牌以后，第一年大约北京上牌数到45万多，第二年达到50多万，包括去年有近60万的销量。我认为2013年还有10%的增长。尤其在空气环境等一系列因素推动下，包括京五排放标准能够促成一批老旧车辆的和淘汰更新。

　　搜狐汽车：去年受到钓鱼岛事件的冲击，广汽丰田在北京的4S店个别出现退网的现象，怎么看待这个事情？这对新店开业会有怎样的影响？

　　刘锋：首先替这家店感到惋惜，它对北京的市场了解不够，经营上也没有秉承广汽丰田的一些经营理念。丰田本身在全球排名一二的厂家，有很多产品以及先进的技术，再加上广汽集团在合资以后营造了一些客户的需求。我认为秉承厂家的传统再加上自身的努力，就不会太差。

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　广汽丰田对新店支持力度加大

　　搜狐汽车：作为时隔两年之后在北京新开的一家4S店，厂商对咱们店有哪些支持措施？

　　刘锋：广丰今年对于新店给了很大的支持，是往年没有的。今年每个月给两万块钱单店促销金，整年达成任务的情况下又多给一个点。这都是今年开业利好的形势。

　　搜狐汽车：贵店今年的销售目标是多少台？

　　刘锋：今年工厂给我们设定的目标是580多台，我给我们自己设定的目标是突破1200，实现1500。总体销量压力很大。

　　搜狐汽车：您最看好的是哪款车？

　　刘锋：丰田在全球卖的最好是凯美瑞，而且我认为中级车的覆盖率还是比较大的。尤其现在这种环境下混合动力在渗透着中国市场，每个月看到的数据都是销量超10%的增长，我认为凯美瑞是普及的车型。

　　SUV市场增长很快，目前汉兰达这个级别的车竞争还不是很激烈。汉兰达是在近30万到40万区间的车，它的保养维修费用也不是很高。

　　搜狐汽车：最近很多报道说北京要出台电动汽车鼓励政策，两会上这个事情炒得也特别热。对电动汽车在北京的市场您怎么看？

　　刘锋：新能源车是全球的发展趋势，能源越来越紧张。据我了解，目前全球各大主机厂已经都不下十年在研发纯电动车，但是真的没有一个好的结果。丰田提出把混电先拿进来，作为一个市场的导入产品。因为电池技术不是那么容易能够实现动力和续航的保证。

　　搜狐汽车：以您对北京市场的感知，您觉得北京消费者对新能源汽车或者电动汽车是什么样的心态？

　　刘锋：新的事物指定要有敢于第一个吃螃蟹的人。这个市场需要慢慢渗透，然后传播，然后有更多的认知。最终对于社会的责任感能够推动这个市场的发展。

　产品成熟 “三包”不会带来压力

　　搜狐汽车：今年将正式出台汽车“三包”政策，规定汽车出现质量问题由经销商先行赔付，作为资深经销商您对这个政策怎么看？

　　刘锋：中国汽车产业走过30多年，相应的产品以及技术慢慢都成熟了，相应的政策也应该出台了。从第一家合资车企、从第一家4S店到现在，运营方式和产品技术趋于稳定。反过来这种政策能够制约厂家保障产品质量，个人观点。
消费者把钱交到经销商这儿，经销商先行赔付，然后再走厂家。从法律角度上我认为先支付这一块应该是合理的。“三包”应该不会很复杂，因为我们的产品已经特别成熟，尤其合资品牌的车。

汽车还无法实现“电商”

　　搜狐汽车：北京原来有像亚市这样的有形市场，后来大家开4S店，现在慢慢兴起像搜狐这样的网络平台，对这种营销渠道的变化您有何看法？

　　刘锋：短期内4S店这种经营模式应该是不会发生很多变化的。汽车这种商品不同于其它，不可能马上出现电商。网销是没有问题，通过网络传播集约一些客户，但是汽车这个商品真的没办法实现电商。