三菱在中国切勿好高骛远
数据显示，去年中国汽车销量达1930万辆，三菱汽车在中国的销量仅为5万辆，占其全球市场的5%。这让将中国定位为最重要市场的三菱倍感压力。
日前，有消息称，为促成三菱在华品牌形象的统一，三菱希望广汽三菱、东南三菱和进口三菱这三者的销售渠道合三为一，计划新销售店只挂三菱品牌标识，同时出售广汽三菱、东南三菱和进口三菱的产品。
销售三菱汽车目前在华网络渠道主要包括广汽三菱、三菱进口车和东南三菱。三菱积极推动渠道整合的目的很明确，想尽快扩大三菱经销商的覆盖范围，从而大幅增加销量。
不过，三菱合并销售渠道的举动表现出了三菱对中国市场和竞争对手的不了解。
早在几年前，铃木就曾在中国市场大力推行过“三网合一”的计划，但遭遇完败。和三菱一样，按照铃木的设想，消费者可以在长安铃木4S店和昌河铃木4S店内买到长安铃木、昌河铃木旗下所有车型和进口铃木车型。
但是，铃木两家在华的合资公司长安铃木和昌河铃木，是两个完全不同的合资品牌，“心”并不和，每个企业都有自己的规划，怎么可能达到一加一大于二的效果？这个道理放在三菱身上同样适用。福汽与广汽是两家完全不同的企业，怎么可能愿意把各自的合资车型放在同一家店里销售？
可以说，三菱进入中国这么多年，根本没有仔细研究过中国乘用车市场的特点，看到落后了就一拍脑门出政策，这样的企业怎么能在中国取得发展？
众所周知，早在20多年前，三菱就已进入中国市场。但是，当它的同胞丰田、本田在中国大展拳脚，通用、大众等众多国际巨头抢摊中国市场时，三菱却鲜有作为。起初的三菱并没有看重三菱汽车在华的国产化业务，而是将重点放在了汽车核心部件发动机的制造上。
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