性能与质感无需妥协 试驾宝马M135i

    纵观目前市场上现有的50万元以内的性能车，大概拥有两个极端：要么是暴力而纯粹，但内饰大量的硬塑料件和各种异响却令人难以忍受；要么是外表细腻做工精良但却缺乏个性，性能上也有所让步。难道说性能和高品质就必须自相矛盾却不能共存吗？宝马用实际行动给出了他们的解决方案。

    宝马声称"M"是世界上最具神秘力量的字眼。的确，去年上市的宝马1系M惊艳了行业内外一大批人的眼球，不过高昂的售价和全球限量供应的事实令不少忠实粉丝望而却步。也许正是为了弥补这个遗憾，也是为了延续1M所开创的市场机遇，宝马很适时地推出了价格更亲民、更加实用的五门版——宝马M135i，而且更好的消息是他不再限量。虽然严格来讲M135i还不能与1M相提并论，但M135i的确是后者目前最接近的替代品之一。

    M135i是在现款1系（F20）基础上改进而来的，采用两厢5门5座车身布局，与普通1系相比有着相当明显的外形差异，海外的3门版并没有引入到国内。M135i前后均采用了更具攻击性的运动包围，前雾灯也不见踪影，保持了其他几款M家族成员（M3、M5等）的一贯作风。除此之外，细节上也有一些变化，包括更显质感的银色磨砂外后视镜、双边单出排气尾嘴以及“M”logo的车身装饰等都是M135i独有的亮点。

    除了车身细节上的点缀以外，M135i专属的18寸枪灰色五辐式运动轮毂也是一大看点之一。虽然1M那尺寸夸张的刹车盘并没有出现在M135i上，但后者采用了印有明显“M”标识的前四活塞、后双活塞卡钳，提升视觉效果的同时也为M135i提供了强大的制动力保障，而且这样“发烧”的配置在原厂车里也并不多见。

    为了给采用后轮驱动的M135i提供足够的抓地力，车辆采用了前225/40 R18、后245/35 R18的普利司通搏天族S001运动轮胎。悬挂采用了与普通一系相同的前双球节弹簧减震支柱前桥、后多连杆独立悬架，只是调校上有所不同，而1M上的后悬挂铝制下摆臂和并E-LSD后桥电子差速锁没有出现在M135i上。

    打开车门跃进车内，你会发现M135i的内饰其实与普通1系的风格差别并不大，个别细节上有所不同。内饰大部分采用软质材料，配合铝制和皮质六边形花纹装饰。在这个驾驶舱里你也许不会找到像奥迪那样花哨而充满未来色彩的玩具，也不会感到奔驰的豪华感，一切都以简洁和实用为主，而且不得不说这一代iDrive的友好程度确实令人称赞。也许你会认为作为豪华品牌的宝马本来就应该拥有这样的质感，但在这里我想提醒各位，我们现在接触的是一辆性能车，而能够兼顾性能与如此细致的内饰恐怕少而又少，尤其是如果你亲身体验过STi和EVO那“简单而粗犷”的内饰之后。

    比起其他同级别性能车的手动调节桶形座椅，宝马M135i配备了没那么极端、但更加方便实用的翻绒皮电动调节运动座椅。前排座椅不但支持多项电动调节，还具有记忆和加热功能，对于把M135i当做日常家用车的用户来说是个非常不错的好消息。座椅的做工细致，翻绒皮材质在凸显质感的同时提高了摩擦力。坐垫整体偏硬，但乘坐起来并不难受，而且可以提供较好的支撑。

    不过M135i的后排空间就不那么乐观了，虽然采用5门5座设计，但受1系的轴距和设计影响，后排的腿部后头部空间依然比较局促，后排座椅也比较硬朗，但由于无法像前排那样多向调节，舒适型会略差一些。在城市里偶尔短途运送家人和朋友倒是不成问题，但多人长途旅行的话建议还是另作选择吧。

    后排座椅并没有夸张地压榨后备箱空间，因此为后排行李箱还是留出了合理的使用空间，达到约360升左右，足够容纳一般随身携带的书包等物品。如果需要更多空间，可以将后排座椅放倒，此时行李箱空间将增加到约1200升左右。虽然空间并不是M135i的优势，但这台性能小钢炮并没有完全以牺牲实用性为代价来达到高性能的目的。

    作为一款性能小钢炮，当然需要具备充足的动力来源。虽然没有配备与宝马1M完全相同的动力总成，M135i所配备的3.0T单涡轮增压发动机也绝不是吃素的。这台直列6缸发动机单从数据上来看就已经相当给力，何况是安置在一台1525公斤的紧凑级车身上，结果就可想而知了，0-100km/h加速只需4.9秒，与1系M的差距非常小，在同级别竞品中也处于较为领先的水平。与其匹配的是一款来自德国ZF的8AT手自一体变速箱。

    M135i共有四种驾驶模式，包括“ECO PRO经济”、“COMFORT舒适”、“SPORT运动”以及“SPORT+进阶级运动”几种。在不同模式下，车辆的驾驶表现也会有明显的区别，驾驶者可以通过档杆左边的按钮随时进行切换。

    在ECO PRO和COMFORT正常行驶状态下，M135i其实表现得相当温和，换挡平顺而且迅速。无论是低速还是高速行驶，转速一般都会保持在非常经济的1500rpm以下，期间8AT也不会做出歇斯底里的升降档。ECO PRO会在此基础上控制空调和喷油量等实现降低油耗的控制，在此期间油门响应会相对比较迟缓，但如果持续深踩油门的话，车辆也会给予有力的回应，毕竟这台3.0T发动机的低扭还是非常充足的。此外车辆还配备了自动启停功能，启动时的速度很快，震动也并不明显，可以通过按键随时开闭。

    而COMFORT状态下，油门响应会恢复正常状态，发动机会根据驾驶者踩下油门踏板的程度实时做出迅速的响应，但发动机和变速箱仍然会保持在低转速运转，比较适合城市行驶。转向偏重，但非常精准，在此也可以感受到宝马精良的调校功底。

    不过我想选择M135i的用户一定不会一直满足于ECO PRO和COMFORT这两种偏于休闲的驾驶模式，而肯定会经常用富有激情的SPORT和SPORT+运动模式来撒撒野，这也是最能讨好M135i用户的方式。当你切换到SPORT模式后，M135i会从刚才的“乖小孩”瞬间变身为“混世魔王”，此时油门响应不但更加灵敏和直接，变速箱的换挡时机也会大大延后。如果你直接无情地将油门踩到与地板持平的状态，你会在感受着强大推背感的同时，眼睁睁的看着转速表从1000rpm升至7000rpm左右。但我想这时的你也许并不一定顾得上盯着仪表盘看，而是惊讶地目视前方握紧方向盘，同时享受着来自3.0T发动机那天然而动听的咆哮声。除了发动机和变速箱的变化以外，转向的力度也会变得更轻、更敏捷，让驾驶者能够更加得心应手地应对各种急速转弯，普利司通搏天族的抓地表现也十分出色。

    SPORT+模式会自动关闭动态牵引力控制，也是M135i所谓最极端的驾驶模式。如果用这种模式地板油起步的话，你的后轮胎可能就要遭殃了，此时你会遇到长达数秒的后轮烧胎现象，同时你还需要握紧方向盘并修正由于巨大扭矩产生的偏航现象。在转弯过程中加大油门你可能还会轻易地获得转向过度的情况，车尾也会变得十分灵活。这种模式并不一定比SPROT快，尤其是对于驾驶经验并不丰富的人来说，可能还会有一定的危险性，但对于进阶级的驾驶者来说可以体验到更加纯粹的驾驶乐趣，对围观的人来说也会具有更高的观赏性，此时你会深切感受到这台大马力后驱小钢炮的特殊魅力。

    无论在何种模式下，M135i的悬挂系统都会保持比较硬朗的状态。虽然整体调校风格偏硬，但仍然具备一定的柔韧性，通过减速带和坑洼路面时也不会带来令人难以容忍的颠簸。经过M部门特别调校的悬挂在弯道时能够提供非常有力的支撑，侧倾也控制的非常小，同时能够从方向盘和底盘两方面向驾驶员传达非常清晰的路面信息，路感十分出色。说到这里，你也许会还会担心这样一台性能车会不会显得比较松散并且有各式各样的异响？这样的疑问恐怕对于所有开过改装车或者性能车的人来说都会存在。但好消息是，M135i在这方面处理的也非常到位，不但没有令人烦躁的内饰异响，而且出色的车身刚性令车辆也显得很“整”，另外隔音处理也达到了宝马一贯的水准。

    说了这么多，难道M135i真的无懈可击吗？当然不是！即便比限量供应的1M便宜约10万元，但M135i的售价依然达到将近50万元，我想不是所有人都能随随便便接受这个价格的。然而对于那些性能控来说，虽然M135i的表现并不差，但也许依然没有他们心目中理想的性能车那么纯粹与直接，手动挡车型至今依然没有引入的消息。另外后排局促的空间和宝马昂贵的后期保养费用也会成为M135i的软肋。

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