适合自己开的新旗舰 海外试驾讴歌RLX

    一个品牌的旗舰车型就像狮群里的雄狮，可能它不是平时捕猎最多的那个，但它对于狮群的重要性绝对无人能够替代。旗舰车型应该能最好的诠释这个品牌的造车理念，展现这个品牌的技术实力。我想讴歌也正是基于这样的考虑，才不远万里将全球媒体邀请至美国的纳帕谷，在这个道路蜿蜒、风景如画的地方，仔细品味他们的旗舰车型，讴歌RLX（下文部分简称RLX）。

外形

    一直以来，讴歌的设计都带有很深的美国烙印。一方面它迎合了美国消费者的喜好，使自己在北美豪华车市场的销量始终名列前茅，但另一方面，这也让大洋彼岸的消费者有些望而却步。如“钢铁侠”般的设计说好听是前卫，说不好听就是有些怪，它缺少德系豪华品牌的那份精致，又没有日系豪华品牌的典雅，这也是讴歌在国内始终难入主流，甚至在销量上远逊雷克萨斯和英菲尼迪的重要原因。

    从全新RLX的身上我们能够看到变化的发生，它依然有家族设计的影子，但是在细节和比例上已经做了明显的改进。盾形进气格栅的尺寸被缩小，使前脸看起来更协调，不再像是个带着面具的角斗士。16颗璀璨的LED大灯透镜很像是施华洛世奇出品的水晶，除了精美，它的配光性能也远远强于传统的氙气头灯，官方为其取名“Jewel Eye”，我们就暂且翻译为宝石眼吧。

    不仅是外形更主流，RLX在空间上也更多的考虑了后排乘客的感受，首先是轴距相比上一代RL加长了50mm，车内也通过优化设计“腾”出了20mm，所以在后排腿部空间的表现上，其相比上代车型有着70mm左右的提升。

    车身的发动机罩、前后门板以及前后防撞梁等位置都使用了轻量化铝合金部件，相比使用钢材可减轻重量36.5公斤。当然，我们也不用为它的刚性和安全性担心。据厂商介绍，讴歌RLX已经在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的综合安全测试中获得了“最安全级别+”的评价，在偏置碰撞中也可获得最高的“Good”评价（点击这里看看奥迪、奔驰、雷克萨斯是怎么栽在25%偏置碰撞上的）。

内饰、配置

    车内的做工、用料都符合豪华车的水准，中控台大量采用软触感材质包裹，金属质感的装饰件、乌木花纹的饰板也都提高了车厢内的档次感。RLX的中控台上分别配置了一块8英寸的独立导航显示屏和一块7英寸的多功能触摸屏。即便在导航状态下，车内乘员也可以随意操作多功能触摸屏，不必担心会错过导航信息。

    RLX的仪表盘上的彩色信息显示屏可以显示包括指南针、导航信息、轮胎胎压、瞬时/平均油耗等多种信息，且全部操作都仅需通过方向盘上的多功能按键即可操作。

 空间

    可能是出于为后排乘客腾出更多腿部空间的考虑，RLX的前排座椅相比对手要设计的更薄一些，不过实际乘坐感觉舒适性让人满意，只是在过弯时的包裹性稍显不足。座椅的通风和加热都有三级可调，舒适配置比较到位。

    讴歌RLX的腿部空间相比RL有不小的提升，身高178cm的体验者在前排调整至合适位置时，坐入后排腿部可以拥有超过两拳的空间，这样的表现和雷克萨斯GS相比更有优势，不过和同样加长过的英菲尼迪M35hL相比则要稍逊一筹。

    RLX没有采用全景天窗的设计，个人猜测可能和前面介绍的安全碰撞有关，美国高速公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中包括了对车顶强度的测试，如果使用全景天窗，相信想要获得“Good”评价会更难。

    行李厢的容积为486L，和对手相比似乎没有什么优势。整个空间不是很规整，靠外的部分相对宽敞，可以直接放入两个高尔夫球包，而越往里行李厢的宽度越窄，到最内侧时只剩下了可怜的760mm。究其原因，应该和下文要介绍的PAWS全轮精准转向技术有关，两个控制后轮前束角的电控执行机构都需要布置的空间。

 动力系统

    RLX采用全新开发的3.5L V6发动机，发动机的布置方式依然为横置。除了将燃油的喷射方式升级为直喷外，这款发动机还强化了智能动力管理系统（VCM），可根据工况进行6缸和3缸之间的切换，进排气气门的开闭也都实现了多级控制。

    与发动机搭档的依然是6速手自一体变速箱，在前进挡的数量上相比竞争对手没有优势，不过换挡的平顺性和动力的衔接依然让人挑不出毛病。变速箱的传动比整体调低了14%，通过低传动比扩大发动机3缸工作的区间，从而提高低负载情况下的燃油经济性。

    和几个主要对手相比，讴歌RLX在动力参数上并不占优势，同价位对手多采用混合动力或涡轮增压技术，在提速性能上也有着更好的表现。想要改变这种现状，还需要等到未来RLX的混动车型上市了。

重要技术

PAWS全轮精准转向技术

    这套全轮精准转向技术的核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构，通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析，可独立调整两个后轮的前束角角度，最大调节范围在2度左右，下面我就举几种常见情况为大家解释。

    1.直线行驶和紧急制动时，两个后轮的前束值为正，即两个后轮的前端向内收，形成“内八字”，增强车辆直线行驶的稳定性。

    2.转向或掉头时，两个后轮与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，同时减少前驱车可能产生的转向不足，提高车辆的过弯性能。

    3.高速行驶中并线时，左右后轮与前轮的指向相同，提高车尾的随动能力，使并线的动作更敏捷、稳定。

 ACC自适应巡航系统

自适应巡航系统大家都不陌生了，可以自动控制与前车的距离是它最大的特点，相比传统的定速巡航更加省心，可有效的降低驾驶者的负担。

 CMBS电子预碰撞制动系统+预紧安全带

    CMBS电子预碰撞制动系统可以看做是以ACC自适应巡航系统为基础开发的一套主动安全配置，能够降低追尾发生的可能性或损失。预紧式安全带有多种功能，当你在激烈驾驶时，安全带会自动收紧帮助身体固定，而当车身发生打滑、旋转或紧急制动时，安全带也会自动收紧，保护驾驶者的安全。

 LKAS车道保持辅助系统（不引入国内）

    RLX的这套车道保持系统不仅能在偏离车道时提供声音报警，还能通过对方向的修正帮助你始终保持在车道内行驶。

驾驶感受

    RLX是这个级别中最有驾驶乐趣的车型之一，这点无论是在高低起伏的Muir Wood国家森林公园内还是在蜿蜒曲折的Bodega沿海公路上都有着充分的体现。它很好的诠释了一辆以驾驶乐趣为卖点的豪华车该有怎样的表现。

    在平直开阔的道路驾驶时，这就是一辆中规中矩的中大型豪华车，它的发动机运转安静、平稳，你丝毫不会感觉到6缸与3缸切换所带来的影响。变速箱的表现同样积极尽责，在平顺性和舒适性上都不逊于那些装备7AT或8AT变速箱的对手。

    车辆对噪音及振动的控制都表现出了豪华车该有的水准，风噪、胎噪都被很好的隔离在车厢之外，路面上细碎的颠簸也不会在车厢内产生烦人的振动。你可以很舒适、安逸的驾驶RLX，并且让同行车内的每个成员都感同身受。

    在进入山区后，RLX的驾驶乐趣开始体现，它的转向精准、沉稳，过弯时会给你一气呵成的顺滑感，几个弯道过后，你就会对它建立充分的信任。得益于后轮前束角的智能调整，RLX这样一款大尺寸前驱车却可以拥有不错的后轮随动感。它不会给你那种前半身拉着后半身跑的感觉，而是更像一个整体在弯道中行驶。

    按下挡把后方的“SPORT”键，车辆的性格更会发生彻的改变，发动机将会保持全负荷运转，变速箱也会将它的转速保持在4000rpm之上。方向盘的助力明显减弱，给你更为精细的操作空间，甚至安全带也会出来烘托气氛，不时的收紧长度以保证驾驶者在过弯时的身体姿态。

    毫无疑问，讴歌RLX是辆好车，各方面在这个级别都有着名列前茅的表现，特别是那份静逸又不失乐趣的驾驶感觉，在回国后的几天还让人十分回味。不过聊到它引入国内后的市场表现，我想依然是相当艰难的。

    RLX将要面对两个严峻的问题，一个是品牌认知度低，这个几乎是讴歌全系面临的问题。中国人目前还处在买豪华车的初级阶段，就是钱花出去一定要挣回面子，所以相比品质、性能、驾驶乐趣而言，面子和别人的认可可能更重要。

    另一个就是价格贵，这款车在美国的入门价格比讴歌MDX还要贵10%，而MDX在国内的售价可是81万起，如果RLX真的定价超过80万，恐怕真会成为讴歌在中国的“面子工程”。

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