2013年奥迪寻找失控的临界点体验冰雪

    被冰雪覆盖的长白山素有“东北屋脊”的美誉，在这个冬天，一阵阵浑厚高亢的引擎声打破了这座大山的宁静。一年一度的奥迪冰雪体验在这里拉开帷幕。系数下来，这已经是奥迪冰雪体验的第9年，奥迪每年冬季都会在极寒地带让大家去感受他们的独门秘籍quattro四驱技术，在轮胎抓地力非常低的冰面上去寻找那个失控的临界点。和往年一样，奥迪此次仍然为大家准备了旗下大部分性能车，RS5、S8、S5、TT都可以看到他们在冰面上的舞姿。

    奥迪quattro四驱技术可能很多人都听过，它拥有更直接的动力分配反应、高可靠性和减少动力性能损失等等，这些都是常听到的quattro四驱技术解释，但要真正了解并深切感受出它的作用却并不是件轻而易举的事情。大家平常在日常驾驶过程中很少机会进行激烈驾驶，即便是在北方的冰雪路面，也不可能去挑战物理极限。今天，我们将挣脱平常中规中矩的驾驶风格，在冰面上去体会奥迪quattro四驱系统到底在背后为车辆做了什么。 

    试驾体验分为两个环节，首先是冰雪场地体验，这个场地又被划为两小部分，分别是RS5、S8组成的冰上动力以及由S5、TT组成的冰点驾控。

    冰上动力可以去感受车辆在关闭ESP电子车身稳定系统后，大马力四驱车型在冰雪路面高速过弯时quattro系统的稳定性，以及车身在转向不足或转向过度时我们应该如何将车身修正回行驶轨迹。

    S8的驱动系统是全新一代的quattro全时四驱，正常行驶状态下前后驱动力分配为40:60，根据行驶路况的不同，前后达到的最大驱动力配比分别是65%和85%。由此可见新quattro更侧重后轮驱动，让操控更加中性，在转向不足和转向过度之间找到一个较为合理的状态。这台看似行政商务的儒雅绅士，在冰面上高速过弯时通过较大幅度的打方向以及配合油门就能够轻而易举的实移过弯。

    而RS5除了和S8拥有同样的全新quattro全时四驱之外，还有接近50:50的完美车身比例，操控的极限会更高，因此在这一环节表现得异常稳定，不论怎么让车身偏离轨迹，只需轻打方向，稍踩油门既可将车身修正，可以说想让RS5漂移起来需要更多的驾驶技巧。

    接下来的冰点驾控则不能依靠大马力推动车身导致的惯性漂移，驾驶着TT以较慢的速度将车头转向弯心的那一刻，通过加大油门来实现漂移过弯，当后轮已经失去抓地力的时候，方向要及时快速反打并继续给油，否则车身将会出现原地调头的状况。由此看出，漂移并不止是大马力车型才能实现的。

    S5虽然没有TT那么小巧灵活的车身，重心也因车头偏重而靠前导致过弯时容易出现转向不足，但通过油门的深浅配合打方向的幅度来控制车辆也并不是件很难的事情，重要的还是入弯前的速度一定要控制住，否则进入弯心后想再修正方向，却发现车子已经被较重的车头拉出了行驶轨迹。

    场地冰雪体验完毕后，我们来到了公路试驾环节，这里等待我们的是奥迪的Q系列以及A4allroad，我们将行驶一段省道路面以及一段崎岖的村庄路面。当然，在这里不论什么路都是早已被冰雪覆盖了。

    我们驾驶的是一台Q5车型，蜿蜒的车队行进在临近中午的长白山省道上，阳光透过车窗蔓延在车内，打开音响，B&O传来了让人愉悦的歌声，刚刚在冰面上的激烈驾驶尽管让我们意犹未尽，但此时却被这种惬意的舒适感包裹得暖洋洋的。

    由于路面上的冰雪经过车辆的反复压榨后，早已结了一层程亮的冰层，换装冬季胎的Q5仍然通过方向盘传递过来一种打滑的迹象，但这仅仅是一种即将发生但又没有发生的迹象而已。

    Q5配备最新一代的quattro全时四驱系统，配合新一代ESP电子稳定系统，应对这些路面感觉非常得心应手。即使偶尔出现侧滑状况，车身也能够听从并帮助驾驶者迅速拉回正常行驶状态。奥迪理性的中庸之道，在公路驾驶环节被展现的淋漓尽致。

    小结：自上个世纪80年代起quattro全时四驱技术便伴随奥迪问鼎世界各地的拉力赛事，多次收获WRC世界拉力锦标赛年度总冠军奖杯。今天简短的试驾体验并不能完全去深入体会到其中的精髓，但奥迪的quattro四驱系统在不同的路面表现仍然给我们留下了深刻的印象，正是拥有这项看家本领，才使得这些车型即便在冰雪路面也能给驾驶者带来从容、质感的驾驶感受。

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