性价比再次提升 试新款锐骐皮卡兴业版

    作为国内的老牌商用车厂商，郑州日产在市场中的表现一直相对稳定，而得益于可观的资源优势，旗下的产品性能也普遍优于其他自主品牌的竞争对手，锐骐系列皮卡就是在这样的基础之上而诞生的，源自日产D22的锐骐皮卡在技术、平台等环节上的可靠性大大提升，而此次2013款搭载自主研发发动机的锐骐皮卡又带来了哪些改变，让我们一起来体验一番吧。

    从尺寸上来看四驱版车型相比两驱版车型略有增加，轴距同样维持在2950mm，充足的货厢空间保证了突出的载货能力，而客舱也同时保持如轿车一样的5人乘坐标准。

    2013款锐骐皮卡在外观上与老款相比的变化主要集中在车头部分，最明显的是增加了效果直观的LED日间行车灯，对于时常要应对交通状况复杂的皮卡车型来说，日间行车灯的作用除了美观之外还能为车辆的主动安全性提供一定帮助。除此之外新款锐骐皮卡的前格栅造型也比老款的双横幅式更有整体感，黑色的涂装看起来也更加年轻。

    锐骐皮卡的原厂后杠不止起到很好的缓冲防撞作用，在实际日常的装卸货过程中还能给使用者带来很大的帮助，在2013款锐骐四驱兴业版车型中，货厢部分的防锈涂层成为标配，车型使用的耐久性与美观程度也得到了提升。

     2013款锐骐皮卡内饰方面的改变相比老款并不大，依旧保持着灰米配色内饰色调，各个功能区的布局也十分简单实用，日常使用的便利性很高，诸如4门电动窗以及外后视镜电动调节等人性化功能都涵盖其中。

    中控区功能的设定简单清晰，空调拨杆使用便利，音响功能也相对比较健全，USB接口保证了必要的音源扩展性，另外与老款车型相比新款锐骐在手刹旁还增加了车内大灯高度调节功能，为车主在平时用车提供了便利。

    2013款锐骐皮卡车内储物空间设定的相对比较丰富，方向盘左边的小储物盒和副驾驶中控上方的开放式储物盒适合放置票卡以及零钱，而中央扶手箱和手套箱的空间也不算小，实际可利用率也非常高。

    2013款锐骐皮卡的车内空间与普通紧凑级车型基本相当，正常身材的成年人在后排也可以比较找到比较舒适的乘坐姿态，膝部与头部空间的余量在皮卡车型中属于优秀水准。

     以QD32T为基础自主研发的CYQD80 3.0T柴油涡轮增压发动机在2013款锐骐皮卡中搭载，80.9千瓦的最大功率与221牛米的最大扭矩配在锐骐这个规格的皮卡上来说也足够用了，更何况自主发动机在价格上的巨大优势对于追求性价比的消费者来说也是很大的诱惑力。

    考虑到皮卡用户多年来的使用习惯，2013款锐骐皮卡在四驱切换方式上将老款的电控式改回了传统的手动换挡杆式切换，功能上与老款则完全一样，同样具有2驱/高速4驱/低速4驱模式，变速箱仍旧为5速手动。

    底盘悬挂方面新款锐骐与老款完全一致，同样为前麦弗逊独立后整体桥钢板弹簧的组合，这样的组合比较容易在载货能力与行驶性能之间找到平衡点，车身结构为具有大梁的非承载式车身。

    2013款锐骐皮卡兴业版得益良好的技术基础，在皮卡中属于比较易于驾驶的产品，离合器接入范围较宽泛，换挡杆虽然算不上十分柔顺但也相对比较清晰，一般驾驶不需太长的适应时间。

    由于柴油增压发动机的特性，锐骐皮卡在低速时的扭矩储备相当充分，几乎从1500转开始我们就能明显感觉到推力的明显增强，而巨大的扭矩也能让锐骐在满载情况下的起步动作变得更加游刃有余，不过需要指出的是，柴油发动机所带来的抖动感还是能够比较直接的传递到车内。

    作为一款皮卡车型，锐骐底盘调教的还算是比较均衡，独立前悬挂提供了不错的转向灵活度，而后整体桥+钢板弹簧的组合在日常行驶时也不会出现大幅度的颠簸感，在行驶感受方面锐骐的功底依旧值得表扬。

    总结：通过一天的试驾我们再一次直观的感受到了皮卡车型带来的独特魅力，2013款锐骐皮卡四驱兴业版车型在进行了多项升级之后，以更加低廉的价格迈向市场，对于广大需要这样一款务实的“伙伴型”产品的消费者来说绝对是件值得开心的事。

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