试驾以经济实用为主的2013款全新欧蓝德

    “欧蓝德”这个名字对国内消费者来说并不陌生，除了帕杰罗以外，欧蓝德一直以来都是三菱最热销的一款SUV车型之一。随着车型年龄的增长和市场不断变化的需求，为了给目前销售略显疲态的欧蓝德EX•劲界加把劲儿，三菱决定在2012年的“末日”前将全新一代欧蓝德引入到国内。与此同时，新欧蓝德将取代老款车型并继续以进口形式销售。

    新一代欧蓝德属于欧蓝德系列的第三代换代车型，在PX-MiEV II概念车的设计基础上进行进一步修改和调整，与老款车型在外观上有很大的变化。新欧蓝德摒弃了老款车型令人熟悉的“大嘴”前脸造型，而采用进气格栅和前大灯相连的一字型直线前脸，设计更加简洁，少了一丝犀利多了一些圆润。纵观目前三菱在华销售的其他SUV产品均未采用这种新型样式的前脸设计，这也许会成为未来三菱SUV产品的整体设计趋势也说不定。不过在下一款三菱换代SUV产品出现之前，这也只能算是个猜测。

    除了车头以外，新欧蓝德的侧面设计变化也较大，除了车身线条更加圆润、流线以外，靠近C柱的侧窗造型也有明显的不同。另外，侧面还多了一道上扬的腰线以突出车辆的立体感。这样的设计使新车的风阻系数在老款基础上进一步降低，达到0.33（老款欧蓝德0.36、CR-V 0.39、科雷傲0.38、新胜达0.34），同时也意味着油耗的进一步下降和稳定性的提升。

    尾部造型与前脸相互呼应，采用一字型镀铬条装饰将尾灯相连，同时保持了比较饱满的整体线条。虽然透明灯罩已经不算是什么新鲜玩意，但的确为新欧蓝德增添了一些年轻的气息，不过新车取消了老款车型所采用的LED尾灯实在有些遗憾。

    尺寸方面，全新欧蓝德仍然属于紧凑级SUV的范畴。虽然与出自同底盘平台的三菱ASX劲炫（国外干脆叫做“欧蓝德运动版”）享有完全相同的轴距，但外观尺寸上新欧蓝德要更大一些，与同级别竞争对手相比不相上下。与老款相比，新欧蓝德的轴距仍然保持不变，而长度和高度各减少了10mm和55mm。

    新欧蓝德采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合，除最低配车型采用两驱以外，其他全系车型均采用电子控制四驱系统，在确保城市经济性用途的同时赋予了车辆一定的越野能力。顶配车型还搭载S-AWC全轮控制系统，增加了AFD主动前差速器，并通过多种模式更合理的分配四轮扭矩，不过消费者需要付出将近35万元的价格，多少让人有些望而却步。2.0L车型配备215/70 R16轮胎+16寸铝合金轮毂，而2.4L车型则配备抓地性更强、视觉效果更好的225/55 R18轮胎+18寸铝合金轮毂。

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     除了车身外观上的巨大变化以外，新欧蓝德的内饰设计也焕然一新，整体材质和工艺上更加精致。为了提高操作的便利性，全系标配的三幅多功能方向盘直径尺寸比老款略有缩减，而且由老款的液压助力改为电子助力。新欧蓝德摒弃了老款炮筒式的仪表盘，并对刻度、字体、行车电脑显示屏进行了进一步优化。

    悬浮式中控台上集成娱乐系统和空调控制面板，按钮面积较大，设计简洁。同时由老款的对称式中控台设计改为面冲驾驶员一侧，更加方便触摸和操作。内饰提供金属拉丝材质和木纹材质两种选择，分别对应年轻和更加成熟一些的客户群体。中控面板采用质感更强的钢琴烤漆效果，配合黑色或米色内饰，虽然更显档次，但保养和使用起来都有一定的局限性，尤其不想在钢琴漆面上留下任何指纹和划痕。

    座椅方面，最低配车型采用了成本较低、更为简单的手动织物座椅，其他系内车型均配备电动真皮座椅并带有前排座椅电加热功能。座椅的整体工艺较为细致，手感和坐姿都比较舒适，但副驾驶座椅仍然采用了手动调节的方式。第二排和第三排座椅有多种摆放和组合的方式，操作比较简单方便，一般人在不看说明书的情况下都能够迅速掌握。后备箱的长度比老款欧蓝德增加了335mm，为行李箱增加了更多空间，可用于安放更多大件行李。

    新一代欧蓝德搭载全新三菱MIVEC发动机，拥有2.0L和2.4L两款排量可供选择。2.0L 4J11发动机最大功率为110kW(150PS)/6000rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm；2.4L 4J12发动机最大功率为124kW(169PS)/6000rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm。与发动机配合的是带6速模拟档位的CVT无级变速器，目前没有其他可选的手动或自动变速箱。

    在场地试驾部分，我们重点体验了新欧蓝德的越野性能，包括不对称桥、陡坡、台阶以及单侧斜坡等项目。总结而言，车辆的整体通过性在同级别中较为出色，当单边车轮有悬空或打滑现象时，电子控制程序会切断该轮的动力输出，并将动力传至仍然拥有附着力的车轮上以帮助车辆驶离困境。在此期间，车辆能够保持比较合理的车身姿态，同时在车身扭曲的情况下也可以自由的开关所有车门，以此证明新欧蓝德出色的车身刚性。在陡坡路段，2.4L发动机可以在2000rpm左右的转速达到所需扭力输出，在缓踩油门的情况下完成爬坡（场地坡度为20-25度），上坡辅助功能还可以有效减少上坡时的溜车现象。

    新欧蓝德仍然采用电子控制四驱系统，并延续了老款所采用的三种模式，分别为两驱（4WD ECO）、四驱自动（4WD Auto）以及四驱锁定（4WD Lock），控制方式由之前的旋钮改为按钮，位置仍然在档杆后方。两驱主要以经济、节能为主，适合长时间的城市驾驶。四驱自动会以两驱为主，在必要时（车轮出现打滑或者需要必要的后轮动力输出时）启用四轮驱动。而四驱锁定则主要适用于持续的越野路段使用。顶配车型搭载的S-AWC超级全轮控制系统，增加了AFD主动前差速器，并通过多种模式（增加了雪地模式等）更合理的分配四轮扭矩，达到更好的越野效果。

    在顶配车型上还有两个特殊功能作为新欧蓝德的卖点之一，分别为FCM（Forward Collision Mitigation）前方碰撞预防辅助制动系统以及ACC自适应巡航系统。FCM制动辅助会在车速30km/h之内，在探测到有物体快速接近并对车辆构成威胁时用声音提醒驾驶员刹车，如果驾驶员仍未作出反应时系统将自动将车辆制动至静止。

    ACC自适应巡航则是基于FCM基础上的改进功能，与普通的定速巡航原理相似，只是多了自动调整车距的功能。想要使用此功能时首先通过方向盘上的按钮开启ACC功能，然后调节一个巡航速度和一个跟车距离（分为远、中、近三种）。激活后车辆将自动探测到正前方的车辆作为跟踪目标，并随速自动调整与前方的车距。当前方车辆减速时，驾驶员所在车辆会自动制动并保持安全距离（此时驾驶员不必踩刹车）。而当前方车辆加速时，驾驶员所在车辆将自动加速予以适应，但车速不会超过驾驶员所设定的巡航速度。如果前方车辆遇到紧急情况停至静止的话，ACC系统同样会一边提醒驾驶员的同时一边自动刹车，直到车辆完全停止。

    看起来很棒对吗？在实际的体验中也确实不赖，第一次用的话会有一种车子被施了魔法般的感觉。不过这两套系统也并不是没有缺陷的，事实上还是有很多局限性的。第一，FCM辅助制动系统只在低速下才有效，而且雷达只能够探测到大面积的金属物体，也就是汽车一类的物体，对于突如其来的行人或其他障碍物完全还得依靠驾驶员本身的反应制动。因此个人认为，FCM也许更适合这样的情况：在拥堵路况下，如果驾驶员在低速行驶中走神或者出于其他原因没有及时踩刹车，此时FCM可以有效地帮助避免尴尬的追尾。

    另外，ACC自适应巡航系统在追踪目标时也有一定的特定条件，如果前方目标车辆进行转弯、并线、掉头等动作时，雷达会暂时丢失目标，驾驶员需要手动跟随目标车并重新激活ACC。此外，如果在ACC工作途中突然有其他社会车辆快速加入雷达感应区中，车辆也同样需要2-3秒的反应时间，此时还需驾驶员人工采取必要的减速措施以确保安全。而且记住，只有售价近35万元的顶配版本才具备FCM和ACC这两个功能哦。虽然在我们看来这两项花哨的配置并不是必备品而且大幅度增加了开销，但不得不承认新欧蓝德的确是目前这个价位和同级别竞品中唯一配备此类功能的SUV产品。

    在后来的长途驾驶体验中，我们重点体会了新欧蓝德的日常驾驶表现。2.4L发动机在D档模式下与CVT变速箱的匹配非常平顺，无论在加速或减速过程中都不会有任何难受的顿挫感，在舒适性上有着出众的表现，这点值得肯定。不过恰恰是这台柔顺的CVT变速器，同时也成为了新欧蓝德的一个弱点，平顺的代价是动力方面的牺牲。当你无情地将松软的踏板踩到与地板齐平时，发动机顿时会发出洪亮但并不怎么悦耳的咆哮声，转速也会瞬间飙升至5000rpm以上，然而速度表的指针却并不情愿地缓慢上升。这台变速器的确有另外一个S运动档存在，而且顶配车型还可以通过方向盘两侧的拨片模拟换挡，但最好不要期待他们能够带来什么明显的改观。

    虽然动力方面似乎并不是新欧蓝德的强项，但经济方面反而是它值得称赞的另一优点之一。工信部所测试的数据显示，新欧蓝德2.0L的百公里平均油耗为7.5L/100km，2.4L车型平均油耗为7.9L/100km，比老款欧蓝德又有了进一步的提升。除了硬件上的改进以外，新欧蓝德还加入了一套ECO经济驾驶模式软件来辅助节油。通过ECO经济模式的开关切换，车辆将自动对发动机、空调、驱动系统（经济模式下将持续采用两轮驱动）的控制来降低油耗。同时，仪表盘上还会有相关的实时数据显示来提醒驾驶员此时车辆的能耗情况。

    新欧蓝德的底盘调教同样以舒适为主，但保留了清晰的路面反馈。前麦弗逊、后多连杆的布局在公路和越野路段表现都比较出色，但由于车辆的重心和车身高度原因，在弯道时的侧倾也比较明显。方向盘指向良好，微小的偏差几乎可以忽略，改为电子助力后的转向机构在低速时操作更加轻松。

    总结：新一代欧蓝德在延续了老款车型大部分优点的同时加入了更多新鲜的元素，为产品增添了更多新的活力，其中车辆的经济性、实用性和优秀的底盘功底都是值得肯定的。不过目前来看新欧蓝德未来的道路也并非一帆风顺，较高的售价、低配车型配置上的平庸以及部分消费者对日系品牌的抵触都是三菱所要面临的严峻问题。新欧蓝德将如何应对这些挑战，我们将拭目以待。

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