用创新致敬历史 试驾全新桑塔纳

    当29年前桑塔纳的故事刚刚开始时，恐怕没有人想到会是今天的这样一个“结局”。历经29年风雨，进行5次革新，单一车型总销量近400万辆的传奇故事无疑让我们今天的开头变得有些充满历史沧桑感。而现在，桑塔纳，一个已经不再是车型代名词的字符，成为了我们探寻也许是下一个29年的开始。这位2012年降生的“全新桑塔纳(车型 配置 图片 报价)”已经开始了自己新的故事，是续写传奇还是重新掀开一页新的生活，不久就会告诉我们答案。

    新桑塔纳的设计元素与过去相比无疑发生了巨大的改变，褪下29年的老迈妆容，新桑塔纳展现出了年轻而富有朝气的新时代精髓。大众家族化的设计线条让人第一眼便认出这是一款来自大众旗下的产品，熟悉的格栅，相似的尾灯，平直的线条与方正的框架，新桑塔纳既让人感到意外又遵循着传统。大众近些年种种设计上的“同质”取向虽然被人扣上了“不思进取”的帽子，但比起那些在车身上细致刻画的品牌元素来说，它却有着极为现实的意义。

    在历经了第一眼的相遇之后，接下来的任务就是如何让桑塔纳迅速地与其他大众车型区分开来。来自上海大众的设计师聪明地给自家的孩子留下了属于它的“胎记”，首先正V字前部下格栅成为了与一汽大众车型最明显的区别，其次，尾灯组保持着上扬的是来自上海大众三款轿车车型统一的特点。不过令人能够迅速分辨的又一特点则是新桑塔纳保留了合资车型上多年未出现的外露式天线，也许，这算是上海大众对过去29年来老普桑的一种敬意。

    我承认造型设计上新桑塔纳在一定程度上满足了某些人喜欢挑刺的好奇心，但在广大消费者看重的车身细节的配置上，大众还是展现出根植中国市场的强大实力。你可以找到你喜欢且漂亮的铝合金轮毂，还能获得尺寸为185/60 R15的韩泰Optimo轮胎，不会再有过多的显得山寨而老气的车身镀铬装饰件，足够精细的漆面处理和钣金装配……这一切，都在向你展示着这块桑塔纳“金字招牌”魅力。

内饰设计贴心 大众深知中国消费者需求

    和外形设计的相似性一样，新桑塔纳的内饰同样有着现在大众最主流的造型布局，T型布局让内饰看起来简洁干练，没有了布满中控的众多按键，也少了很多花哨而多了些许沉稳。它的很多操作方式与大众其他多款车型保持着同步，并且考虑到人机工程布局的需求还特意将中控台整体偏转向驾驶席一侧。

    新桑塔纳的内饰设计体现出产品定位上更多偏向大龄成熟用户，因此车内颜色也更多地考虑消费者的接受程度。除了这台试驾的米色内饰外，还有稍显运动的纯黑色内饰可供选择。我并不觉得年轻消费者无法接受内饰的风格与配色，至少在大众一体化的设计理念下多数人还是会选择妥协。

    相比之下，传统的中国消费者们对于配置需求比世界上任何一个市场都要高，土生土长的新桑塔纳同样知晓这一点。为此，大众让它装备上了超越老款车型数代之遥配置：天窗、自动恒温空调、皮质座椅、倒车雷达、前排/侧面安全气囊以及电子稳定程序等等。我不敢说每个人都会对这些配置感兴趣，但我能够肯定所有希望购买它的人都会对着长长的配置单而窃喜不已。

    至于空间上的表现，新桑塔纳死磕“中国式大后排”设计需求，即使是在2603mm的轴距前提下依旧营造出绝对宽敞的腿部空间。比起只能手动调整的前排来说，后排显然更符合广大人民的需求。

动力满足需求 适合家庭使用

    在TSI发动机成为大众车型绝对主力的今天，桑塔纳却并未考虑将其装载上车。首批推出的车型匹配来自大众的EA211发动机，包括66kW的1.4L发动机（百公里油耗约5.9升）以及一款81kW的1.6L 发动机（百公里油耗约6升）。这两台发动机从性能和经济性上都是目前大众自然吸气阵线上相对靠谱的机型。而与两款发动机相匹配的则是传统5速手动变速器或6AT自动变速器。

    从发动机的匹配与调校上来说，此次桑塔纳除了降低自身售价的考虑之外，更多还是为了日后小型平台上主打的1.2T发动机预留下空间。相比较涡轮发动机的冲击力而言，这台1.6L自然吸气发动机表现的更为平和，少了阶梯式的扭矩爆发冲击感，只有当进一步抬高转速才能表现的更为躁动。

    而纵观整车的产品需求，大众其实不希望桑塔纳这样一款针对家用市场的车型能表现出多么亢奋的状态，毕竟没有人会带着全家老小上街飙车。因此，重新调校的6AT变速箱成为抑制冲动的关键所在。历经多年实战的它不会让你感觉到强烈的换挡冲击感，但同时也不会去彻底榨干发动机的全部家底，不具备手自一体模式的它更多的时候只是一个绅士，即便具备了S挡但也只能可以提高了发动机的换挡转速，整套系统的配合依旧表现出不紧不慢的悠闲自在。

    与这套大家所熟悉的动力系统配合的也是我们熟悉的整车平台——PQ25。这是目前上海大众POLO(车型 配置 图片 报价)上所使用的小型车平台，也是上海大众相对技术掌握更全面的平台。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂保证了舒适性的需求，整体的稳定性表现也非常出色。转向系统的回馈力度适中，但比起POLO来说稍显沉重，这也显然是考虑到未来消费者将会以男性居多的缘故。

    让我们稍感缺憾的则是新桑塔纳在极限下的表现，车身在急加速与紧急变线过程中会有明显的倾浮，显然是悬架在调校上照顾的还并非全面。而且，操控感上也已经没有了属于自己的产品个性，近乎标准化的路感反馈，格式化的行驶特点着实让我们这些怀揣期待的“80后”失望不少。

    当然，经过这一整天的接触，新桑塔纳留给我的印象还是积极大过顾虑。它虽然仅仅只是继承了“桑塔纳”的名号，但从实际的产品设计角度出发，它还是能够满足很多中国家庭的需求：空间舒适且做工精细，配置丰富又经济省油，没有了官车的架子，多了几分亲民的色彩！新桑塔纳的上市，填补着大众8万至11万之间的产品空隙，与POLO构成了满足两种价值取向消费者的产品规划，无疑它的到来给很多竞争者带来了压力，也让更多消费者有了多样化的选择。

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