产品差异化是品牌发展突破的必由之路

    关于车型减配上市的话题，不是一个新话题，说是老生常谈也不为过。存在即合理，有需求就有商品。所以，无论是说合资厚不厚道，无论是说自主委屈不委屈，众说纷纭。上至高级汽车记者，下至普通爱车人士、网友，各有各的理解与说法。但是，减配的依旧减，减了也大卖；自主品牌依然丰富配置，虽然觉得委屈，却也能赢得一些人眷顾，一点点地赢得市场。

    那么，只是拼命地丰富配置，就可以让自主品牌达到提升品牌力、不再拼性价比的目的了吗？当然不是。

    每次新车上市，自主品牌的老总们都在说：如果我这车是合资品牌，再贵上一倍没问题。但其实，他们心里都明白，也许品牌的作用比较大，但是，自己的产品没有特点，跟在外资后面亦步亦趋，自然是跟人家一比就气短，无法叫得起价格。

    从另一层面来说，合资品牌除了品牌溢价能力在那儿之外，人家的质量、前期客户的忠诚，也使得它即便减配，也敢于跟自主品牌叫价，而且，国人还就真的认这个。

    比如说比亚迪，就算在速锐之前，比亚迪的车型已经配置了丰富的电子产品，再算在广州刚刚上市的思锐和M6，那也是具备了逆天的配置，武装到了牙齿。夜视系统，500G可移动硬盘可容纳千部高清电影大片和十万首歌曲，ipad那么大的液晶屏幕……更是让人瞠目结舌。但是，也就是近年，包括比亚迪在内的自主品牌价格才略有上升。

    那么，自主品牌该如何突破这种局面？

    除了在质量上严把质量关、在外形上切近时尚之外，能够做出产品差异化，才是突破品牌瓶颈的利器。

    其实大家都知道产品要做出差异化，但是一旦去做，就会面临各种各样的问题，有的会遇到挫折，甚至半途而废， 有的还是死拼配置，死打价格战。其实所也来的差异化，肯定是与别人不一样的，别人也仿造不来，市场没有替代品的产品，才叫做差异化产品。具体如何才能做到差异化，因人而异，因时而异，因各个厂家情况而异。所以虽然各家都想要做到差异化，也致力于差异化的努力，但是真要做到，却不是一件容易的事情。

    但是，至少有好几家都在进行着如此尝试。比如吉利利用跟沃尔沃同属一家的优势，大打安全牌；长安进行五国九地的研发，也无非是为了取得最先进的设计成果，打造出自己产品的最IN风格，当然，并不仅仅只是外在，更多的IN，其实是体现在内在的技术与调配上；长城一直很会打差异化的牌，众所周知，长城如今已经是SUV老大，皮实、安全，几乎已经是消费者都承认的产品属性；比亚迪虽然起步最晚，而且也受过挫折，但是，一旦调整好方向，其进步却是神速速的，利用其做电子产品的优势，垂直化零配件的优势，在人们越来越注重品味和舒适性的当下，以智能化的电子配置，诸如速锐的遥控驾驶技术、S6劲悦版的全球首创智能手表钥匙技术等等，给消费者带来了全新的人性化的用车体验，具备优势的同时，差异化初具规模，大大增强了市场竞争力。

    据有关方面预测，今年全国汽车产销有望双双突破1900万辆，而对于自主品牌来说，今年也是一个丰收年，一个承前启后年。虽然说日系的份额并没有落到自主品牌手里，但是，由于自身的发展，由于自身品牌力的日渐提升，产品差异化的逐渐到位，此一次市场重新分配的时机下，自主品牌无疑都得到了自己想要的份额。

    日前，乘联会公布数据显示，11月，自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达35.1%，而广义乘用车市场占有率也升高到42.6%。得益于主力车型的热销，吉利、长城以及比亚迪在11月都表现出强劲的增长势头。来自中国汽车工业协会的数据显示，11月份自主品牌乘用车销售63.86万辆，环比增加9%，同比增加11.9%；1~11月自主品牌乘用车销售579.64万辆，同比增加4.9%。

    正像广州车展上刘金良表示的那样：“自主品牌销量回升，与日系车销量下滑不无关系，但更重要的是自主品牌品质的提升和品牌以及渠道变革的成功”。而众所周知，2012年以来，国家并没有相关的汽车提振政策出台，更没有针对自主品牌出台什么扶持政策，但是，自主品牌却在年末给出了如此明确的好成绩单。相信以后，随着自身品质的提升、差异化的形成，自主品牌将会赢来更大的份额。到那时，溢价能力自然后上升，像微博上这种拿合资老车与自主新车比价位比配置的事，一定会少了许多。

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