广州车展：拐点之中成就信者的天下

    “拐点”，是这十几年每个汽车媒体人耳熟能详的字眼。

    在中国汽车市场持续十余年的井喷中，我们热衷于用这类词汇来表达自己卓尔不群的洞察力，并在一些低于20%的增长率的片段中，因为自己的明智“预见”而沾沾自喜，恍若那位手持鹅毛扇的智者或者袖子里总是放着六十四枚铜钱的周公。遗憾的是，车轮一直滚滚向前，丝毫不给我们这些资深的或者不资深的行业从业者们任何面子，更不因为我们乱喷的口水或者滔滔的唾液而放缓自己的脚步。

终于，到了2012。

    奇怪的是，大部分汽车媒体人开始有意识或者无意识回避使用“拐点”二字。因为这样鲜明的事实已经无法表现自己特立独行的睿智，或许也因为我们与这个行业捆绑了太久，心有戚戚是难免的。

    是的，必须承认，当中国汽车市场的增长率终于降到了个位数字的时候，我并不开心。

    我不开心。不是因为此前书写的各类分析稿件都变成了泡沫和垃圾，成为泡沫和垃圾不过是95%以上我和我的同行们所谓文章的最终出路，如同生命这袭华美的袍上附着的虱子，在我们开始从事媒体或者互联网行业之始就要接受这恶心的一部分。更不是因为全球闻名的针对汽车媒体人的特殊优待很可能会逐渐丧失，虽然说一些幼稚园的小朋友可能对被取消额外照顾不适应，但该上小学了该成人了的年纪总会随着岁月而来，我们对此应该有所准备毫无抱怨且坦然接受。

     我不开心。是因为我还热爱着汽车行业，还热爱对汽车行业的种种进行思考和反向思考。我不开心，正是因为这些思考让我陷入了真正的茫然，这种茫然比今年的广州车展后一个月的那个玛雅预言带来的恐慌还要刻骨铭心。当然，乐观者按照全球汽车市场各国的规律，认为今后车市的增长还会跟国家GDP增长率相吻合，也就是说，近些年，中国汽车市场仍会保持7%左右的增幅。按此粗略计算，不禁惊叹，我滴神啊，汽车市场膨胀到3000万辆也就是五年左右的时光了，用不了十年，4000万辆的汽车市场就在眼前。

    醒醒。任何经济增长都不可能永无止境。但中国人民好像常年习惯于这一假象之中。伟大的《资本论》衍生了货币而非物质是经济建筑基础的观念，导致很多人会习惯性以为只要够勤奋只要运作够和谐够高效社会就会是赚钱的永动机。我们几乎成了一个爱钱胜过爱物质的民族。但我一直相信，在故事的真正结尾，物质本身会代替钱做最终的总结性陈辞。

   无疑，对中国汽车行业来说，物质资源的桎梏已经开始显现。在这一年，我们拼命地抱怨各种限行限购，各种油价调整。于是，一些专家认为，只要政府松松手，汽车业就会迅速重新进入十个点的增长率以上的空间，如同利率对房产业影响那么直观和显著。只要动用小脚趾想一想，就能知道短期内诞生一个每年新车产销量4000万辆的汽车社会会是一个怎样恐怖的世界？钢材和石油等能源的消耗、物流的压力、交通的拥堵以及随之而来的环境污染尚且放在其次，政府和我们甚至都还没有时间构想和建立一个值得信赖的二手车体系和一个良性的汽车报废体系。总之，我对汽车重新进入高速增长期并无期待。

     可以预见，在销量的重压之下，全国排名第三的广州车展会偏离国际化的轨道，比往届更像一个大卖场和嘉年华。我们不能指望看到更多的汽车技术和汽车未来，不能指望看到更多的花俏或者美女，甚至不能指望看到更多的战略和雄心。那我们还要看什么？

信。

    信念。希望看到中国汽车工业仍继续向前的信念。无论我们现在的基础继续薄弱，无论国外品牌已经占据了我们市场多少江山。仍有自主品牌企业在坚持，在努力，在学习，在汲取营养。

    信赖。希望看到厂商和用户之间越来越稳固的信赖关系。把最真实的产品形态展现给用户，不浮夸，也不要每辆车旁都是一个三围标准娇笑惨然却眼神机械的佳人，都是浪漫玫瑰和幸福家庭笑脸。一个有趣的例子是，车讯拆车之始，很多厂商视拆车坊如洪水猛兽，也许终有一天，大家能够认同，承认自己的弱点比一味宣传自己的缺点更有吸引力。

    信心。希望看到车市拐点之下不抛弃不放弃的信心。那些继续向四线城市向乡镇进军的汽车营销战线的斗士们，那些为了还不放弃钻研汽车技术的专业人士，那些在设计室里忙碌的85后、90后小小汽车人灵动的目光，他们才是汽车业向上生长最核心的力量。

   牢骚太多，肠子要断。广州车展，拐点之下，信者得天下。

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