汽车业“诸神之战” 抢占“制高点”

    中国汽车市场由盛而衰，经历了2011年的惨痛之后，2012年依旧一片阴霾。

    据记者获得的权威统计数据显示，2012年前三季度，近50家汽车及零部件公司中只有17家净利润同比正增长，其余约三分之二的企业出现净利润大幅下滑甚至亏损。汽车行业销售增速放缓、渠道动荡加剧、产品利润下滑……汽车企业每迈出一步似乎都惊心动魄。而宏观经济增速放缓、鼓励政策相继退出、汽车行业从高增长转入低增长，这些也使得车企生存面临巨大挑战。

    但正如电影《诸神之战》中描述的那场天地浩劫——为了扭转不利的生存处境、让人类重获新生，在奥林匹亚山发生的那场诸神之间的战役一般，为了在不利的市场环境中保有一席之地，各大车企必须全力以赴，争战到底。

    而从细分市场看则各有不同。有一个领域一直保持着旺盛的战斗精力和丰富的战斗成果，那就是豪华车市场。与当前整体汽车市场销量增幅在5%左右徘徊形成鲜明对比的是，今年前三季度，中国豪华车市场的整体增幅超过了20%。无论从利润获得还是市场增幅方面看，豪华车市场显然是一个“制高点”。

    据相关调查机构数据显示，2011年，中国豪华车市场销量超过97万辆，约占乘用车市场总量7%，而随着中国乘用车市场的继续发展，豪华汽车的增长空间依然很大。瑞信集团2011年年底发布的《全球财富报告》显示，中国百万富翁（以美元计）人数超过百万人，预计五年内百万富翁人数将翻倍，这些新贵急需用高质量、高品位的汽车来彰显身份与成功地位。另外，一些国际咨询机构提供的报告显示，预计今年的中国豪华车市场销量将由去年的97万辆增至超过110万辆（10年前，中国豪华车市场销量只有3万辆左右）；到2015年实现翻一番，达到200万辆左右。

    在过去三年里，以奥迪、宝马与奔驰为首的豪华车品牌在中国市场一路高歌，年均复合增长率高达40%以上。部分小众的超豪华汽车与跑车增长同样迅猛，保时捷、法拉利、宾利与劳斯莱斯去年在华销量增长都超过了60%。而考虑到中国豪华车市场所蕴含的巨大潜力，今年以来又有多个豪华车品牌宣布将快速进入中国实现国产——其中包括美国福特汽车的林肯品牌、印度塔塔集团旗下的捷豹与路虎、通用旗下的凯迪拉克以及日产旗下的英菲尼迪等等。随着新进入品牌越来越多，以新老竞争为主线的新一轮豪华车市场大战，似乎一触即发。

    而从对各大车企集团的战略地位角度讲，中高级车显然是另一个层面的“制高点”。

    “得中高级车市者得天下”，这向来是汽车行业的一项决胜秘笈，这不仅仅是因为中高级车市场的利润可观，更是因为这一市场的战略地位：能够为企业树立很好的品牌形象，而且在战略上一旦站稳中高级车市场，上可探豪华车份额，下可保中低端规模。因此在这一市场的争夺上，各家车企可谓不余遗力，而在争夺的战略上，不同品牌车系也是各显神通。

    随着中国经济的快速发展，曾经可望而不可即、动辄二三十万元“天价”的中高级汽车逐渐“唾手可得”，如今，家庭年收入在10万元的不在少数，消费能力和消费水平水涨船高。除了个人收入水平的提高，汽车厂商提供大量的金融按揭购车方案，也为不少消费者的高消费提供了可能。很多车主提前更换中高级车，不少人甚至将第一辆车就直接锁定在了中高级车上。[!--empirenews.page--]

    据统计数据显示，2000年左右，国内中高级车的市场容量仅为8万辆左右，中高级车市场一直是雅阁、凯美瑞、帕萨特以及君威等老牌车型角力的场所，公务车和一些“先富起来的人”则成了它们的拥有者。但到了2011年，这一市场容量已经迅速扩大到300多万辆，不断有新的汽车厂商向市场投放产品，大量中高级车型密集上市，竞争开始激烈起来。

    而随着市场规模快速扩张，竞争格局也发生了巨大变化。在2010年之前，中国的中高级轿车市场几乎是雅阁、凯美瑞以及天籁等日本车的天下，以德国车为主的欧洲车系一直跟在日系车之后，虽然他们也抢到了属于自己的一杯羹，但规模远远不及对手。直到2010之后“南北大众”的中高级车开始升级换代，中高级车的市场格局开始发生变化。如今，新迈腾和新帕萨特的月销量动辄就会超过2万辆，这一数字已经远远将一些日系品牌的中高级车甩在身后。

    当然，德系车的处境并非高枕无忧，随着明年全新一代天籁和雅阁的上市，中高级车的市场格局势必有再次发生剧烈动荡的可能。

    临近年末，今年的市场局面和企业处境或许已难以扭转，但每年年底举行的广州国际车展，正是汽车业总结一年战况、制定新的发展策略的关键时期，因此，无论是豪华车还是中高级车，在这个市场以及企业战略的“制高点”上，如何发挥各自技、战、术的配合与有效实现，就成为各家车企关注的焦点。而本期广州国际车展特别报道——《中国汽车业：诸神之战（上）》《尖峰对决》则将重点围绕豪华车市场和中高级车市场参战车型展开技、战、术点评，希望对读者判断2013年车市走势有所帮助。

    此外，在汽车市场增幅放缓以及外资巨头不断挤压的背景下，作为中国汽车业未来的真正希望，自主品牌车企将如何结合自身处境进行蜕变？在未来汽车技术和市场趋势导向下，中国新能源车市场及所属车企，将如何在并不明朗的市场环境中找到定位并抢占先机？关于这些问题，敬请关注11月26日广州国际车展特别报道——《中国汽车业：诸神之战（下）》《世纪创想》。

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