B级车，技术青年的春天？

高端变局·场外观战

    买车就像选对象。一两年前，大家一致认为普通青年是婚恋市场上的宠儿，即常说的经济适用男。他们通常月薪3000~8000元，没有特别出彩的地方，也没有明显不足。但今年的一则报道，让人们意识到了变化的发生：一线城市月薪9000元才能有安全感。而一般来说，能拿到安全月薪的多为技术青年。

    中国人的这种价值观与情感取向，也及时反映到了中国车市上，特别是B级车市场。几年前，大家还在讨论为什么日系三剑客（凯美瑞、雅阁、天簌）能长盛不衰，统领B级车市场？比较一致的答案似乎是中庸。它们外观温和从容，没有惊人之处；动力上都是传统的自然吸气，与普通的自动变速器技术，个别的还使用了廉价的4AT。那时很多60后75前的主流人群热爱的，就是它们这种过日子的普通劲儿，那时大众这个技术青年才刚刚开始介绍自己的TSI和DSG。

    时间是个奇妙的机器，几年后主流人群的坐标定位在了80后身上。他们更愿意尝试新方向，新想法，以及新技术。中庸可能是他们最厌弃的标签之一，只有鲜明的个性才能让他们找到存在感，只有过硬的技术才能让他们找到安全感。于是，大众在用技术耐心教育中国市场几年后，终于从蛰伏期进入收获期。以B级车为代表的中国车市，也进入了技术青年时代。

    明华有道咨询公司根据乘联会数据整理后的结果显示。横轴是2012年1~10月的总销量，纵轴是与去年同期比较后的增长率，车的大小面积依然反映了销量（见图一）。显然，2012年前10个月的B级车市场，主角属于大众的帕萨特与迈腾。无论是总销量，还是同比增长率，都遥遥领先。当日系三剑客与美系三侠（致胜、君威、君越），挤在中下方抱团取暖时，德系双雄（迈腾、帕萨特）有些一骑绝尘的味道。

    当然，技术青年的炼成也不是一帆风顺的。大众在2009年遭遇了6速DSG的召回风波，但知错就改的态度与不太严重的故障表现，让宽容的中国消费者很快被其大肆宣传的技术优势所吸引，并开始口耳相传，奠定了大众“技术帝”的江湖地位。

    不得不提的车型还有G6。比亚迪这款售价仅7万多元起的B级车，忠实地学习了大众的技术思路，在高配版中推出了宣称自我研发的黄金动力组合：TI+DCT技术。前10个月G6取得了销售55806辆的好成绩，不仅成为自主B级车第一，还超越了致胜与K5这些国际对手。不过，如果仔细看一下G6的细分车型销量，会发现其1.5T配DCT的技术车型只占总销量的0.4%。

    从这里或可看出一些端倪：先进技术有时更像是一种有效的说服工具，它本身不一定为厂家或车主带来很多实际益处，但它可以让厂家在宣传自己的优势时有根有据、言之凿凿。当消费者对整个车系，甚至整个品牌产生高度认同时，技术的瑕疵可能会被弱化。技术的魔力再次被证实。

    起亚K5是个典型文艺青年。它销量同比上升了65%，但与强劲的技术青年，以及老牌的普通青年相比，还有一定距离。某种意义上，这也是韩系车，或说所有非一线品牌的一个宿命：在A级和A0级风生水起后，同时在B级市场再取得好成绩就很艰难。类似的还有雪佛兰的迈锐宝。

    通用的“双君”（君威、君越），在车型改款与技术都相对陈旧的情况下，有日渐颓势的倾向。它们的技术来源欧宝正在欧洲经历兼并重组的考验，新任的通用中国总裁苏瑞博又宣称未来重心在利润率更高的SUV上。这多少让人为双君的前途捏把汗。不过据消息称，通用在上海的前瞻技术中心也正在研发DCT（双离合变速器），大约2015年会问世，届时配以通用现有的涡轮增压配置，也会形成与大众相仿的T+D技术阵营。只是3年后的市场格局将有何变数，更难揣测。

    同为美系车的福特致胜，其实有着德国血统。因此它也拥有与大众类似的涡轮增压与双离合技术组合，只不过它宣传的PowerShift远不如大众的DSG名气响。可能因同属技术青年范畴，致胜在销量上逐渐追上了双君，在增速上也明显胜过对方一筹。明年上市的新致胜，据有人评论，外观神似阿斯顿马丁，那么这位透着艺术范儿的美系技术青年，或许即将迎来第二春。

    有人说，日系的整体下滑与9月份的反日浪潮有很大关系。其实，在经历9月风波前，日系B级车表现已见羸弱。如图二所示，除凯美瑞一度接近大众双雄外，雅阁和天籁从4月开始即有一路下滑迹象。天籁更是在7月降到了5000辆安全线附近。换句话说，9月的反日浪潮的确重创了日系车，但某种意义上说，更像是一场风寒让几位体弱的普通青年病得更厉害了。

    如果一定要做出结论，可以简单归结为，帕萨特抢了凯美瑞的市场份额。其实帕萨特的胜势，也不是全靠9月凯美瑞的下滑。在第一季度，可以说帕萨特抢了所有B级车的份额。产品力永远是一款车型畅销的关键因素。就目前来说，技术，或说能被消费者所感知的技术，在产品力中起到了决定性作用。至于这样的技术是不是可以通吃天下，并一直火下去，不得而知。

    就像在4年前，丰田无法预知2010年的踏板门和2012年的反日浪潮，大众也无法预知当年按部就班力推的一项技术能对世界汽车格局与中国社会产生如此之大影响。反过来，是不是也可以此类推：今天遭受重创的日系车是不是也不能预见未来属于它们的第二春？同时春风得意的大众是不是也不能预见未来可能会遭遇类似日系这样的滑铁卢？一切皆有可能。

    无论是技术青年、文艺青年、还是普通青年，他们都有属于自己的时代，不能简单讲哪种流派绝对胜出，更不能说哪一种路线放之四海而皆准。对于刚刚起步尚处襁褓的自主品牌B级车来说，比如图一在左下角默默向隅的吉利帝豪EC8，如何借鉴前辈，积蓄力量，找到适合自己的路线最重要。洞悉环境，把握消费者心态，做好自己，总归不会离成功太远。

作者为明华有道咨询总监

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