“大自主”的关键要“1+1>2”

■ 广汽奇瑞结成战略合作伙伴

◎ 背景

    11月6日，广汽集团和奇瑞汽车正式签署战略合作协议，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展深度合作。这一行为堪称中国首次的本土企业联手，并有望开启中国汽车产业合作模式的新篇章。

    广汽与奇瑞的“联姻”已成业界广泛关注的话题。

    原因很简单，在国内鲜有这样的先例。有市场人士则预期，在自主品牌面临被合资品牌抢占更多市场份额的窘境下，“抱团取暖”的合作形式或将是中国自主品牌的“新出路”。上述人士补充道，“中国汽车工业的高速发展过程中，自主创新的发展历程很短，单打独斗显然不行，面临的市场形势又十分严峻，显然车企联盟进行资源共享是时下看似可行的一个办法。”

    事实上，共享技术和资源的合作模式，在国际汽车巨头之间其实早已流行。“车企相互之间资源共享合作，最近几年在国际上很常见。目的就是解决产能过剩和分摊高额的研发成本。”譬如今年上半年，宝马和丰田开始在混合动力和环保型跑车领域进行合作，双方共同研发锂电池技术；同期，马自达也和意大利菲亚特结成合作联盟。

    这样来看，自主品牌的“抱团取暖”或许也是未来应对市场激烈竞争的一个趋势。

    然而，合作效果如何？一位汽车行业分析师认为，他们调研发现，自主品牌时常面临资金不足的问题，尤其是开发资金这块往往难以平衡，并且缺乏技术和人才。因此，国内大型汽车企业集团之间，应该探索些实质性的合作，才可以达到预期双赢的效果。

    “大致来看，广汽与奇瑞‘联姻’这种合作模式区别于此前被广泛讨论的兼并重组，在政策上是向好的。同时，就市场层面而言，也需要这种联合模式出现。”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈近日接受媒体采访时表示。

    但对于合作结果，杜芳慈也表示，由于不确定因素太多，目前仍难以预计。

    而业界多位分析师也认同这一模式，“‘大自主’是趋势，但关键是‘1 1>2’ 。”可见的是，在自主品牌市场份额持续下滑的当下，在经历了小型汽车企业的洗牌之后，开始向全行业蔓延。在这种情况下，技术和渠道的合作，作为资源共享、取长补短的形式浮出水面。这种合作模式是自主品牌面临困境时的一种降低成本的不错选择。

    但业界也有不同声音。“由于涉及多方利益，有些操作过程并没想象中的简单。对双方来说，短期内并不会有什么实质性的突破。”也有汽车行业分析师持谨慎态度，“作为自主品牌领域这样的大手笔联姻，不确定因素肯定有，双方的合作被限定的领域可能比较多，也很难深入到其他领域，而这些都会直接影响到双方的合作成效。”

    但无论怎么来看，广汽与奇瑞开创的国内自主品牌合作新模式，是国内自主品牌继续深耕的希望，在整体实力不足、市场遇冷的形势下，自主品牌遭遇了前所未有的困境，它们需要的是更多的支持和鼓舞。一国内汽车圈资深人士感慨道，“没有世界知名自主品牌，中国汽车业面临利润严重外流的窘境，这是中国汽车产业发展的隐痛。没有强大的自主品牌力量支撑，中国汽车产业虚假繁荣的泡沫总会有破灭的一天，我们需要这股自主力量寻求突破，去改变什么！一切的改变，是为了更好的明天！”

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