丰田召回，营销还是作秀？

    早先，网上曾经有个段子，用排比句式归纳了各个汽车品牌的表现，其中关于丰田是这样说的：“丰田是牛叉的，召回是最多的，销量是最大的，国产是最次的。”的确，丰田是够牛的，尽管近来在中国市场的位置严重下跌，但其整体销量也还算说得过去。至于说丰田国产车型是最次的，由于貌似有些绝对暂且存疑，反正谁用谁知道，但它召回最多却是事实。

    撇开零打碎敲的小型召回不提，仅就2010年以来百万辆以上的大型召回事件的统计来看，全球汽车厂商累计召回问题车2654.3万辆，其中丰田、本田和日产这三大日系品牌召回数量占到了83%，而丰田品牌1816万辆的总数，不仅在三年来的大型召回事件中占了将近七成的比例，而且无可替代地成为日系车企问题车召回的老大。

    说实话，召回对于车企来说，算得上是一把双刃剑。产品出现问题极力掩饰拒不召回，是对消费者的藐视，一旦事发对品牌有着极大的杀伤力；而产品问题频出不断召回，又会挫伤消费者对产品的信心，同样对品牌有着不小的负作用。

    事关召回，丰田就曾经很受伤，最痛的莫过于丰田那次因为油门踏板存在故障隐患，在美国地区召回了数百万辆的问题车。而丰田对中国市场，却与海外市场区别对待，因此引发了巨大的品牌危机。虽然丰田公司总裁丰田章男在参加完美国听证会后，马不停蹄地赶到北京向中国消费者“三次鞠躬四次致歉”，但人们还是对丰田的信誉产生了怀疑。

    这种信任危机，虽然不是丰田在华销量走低的全部原因，但也应该与此不无关系。更让丰田伤神的是，由于众所周知的原因，日系车近期在华需求疲软，丰田与其它日系车企一样遭遇了冷秋，8月销量同比下降15%，9月降幅更是高达48.9%。也正因此，继前些天丰田宣布调整雷克萨斯的对华进口量，以及在华调整生产节奏的消息传出后，日前又有媒体报道，丰田计划下周临时停止天津工厂运行，该厂三条组装线中，两条线从10月22日起停产一周，皇冠和锐志等轿车受到影响，另外一条生产VIOS等小型车的组装线也将停产两天。

    应该说，丰田目前在中国走起来是步履维艰，恢复消费者信心已成当务之急，在这种况下，丰田出手拯救市场，几乎成了一种本能的反应。

    先是，丰田对在前段爆发的意外事件中车辆受损的车主，实施高规格的客户关怀活动，旗下的一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯均承诺将对发生意外的车辆维修给予补贴，尽量让消费者“零负担”，同时对换购新车的车主给予两万元补贴。对丰田的这一举措，各方看法不一，有媒体将其定义为“低调自救”，也有业内人士认为，这种关怀行为对恢复消费者购买信心、提振销量，将起到重要作用。

    最新的消息是，10月10日，《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》获国务院常务会议审议通过，丰田汽车很巧合地在当天宣布，因车辆电动车窗存在故障，将在全球范围内召回740万辆汽车，这其中也包括在华销售的140万辆汽车。丰田的这一举动，显然与诸多大牌汽车企业的召回在华集体“跳票”不同，更与自己在之前的召回事件中对待中国市场的态度有着很大的区别。

    先是高调地补贴关怀，接着是大规模的召回，看上去丰田是不惜重金，改变了对中国市场的态度。然而，在专业人士看来，丰田的这次召回却几无成本。

    从事汽车维修工作多年的高级汽车维修技师张丽佳，在接受媒体采访时就表示：“就召回事件的主角来看，丰田此次召回的成本并不高，更换主控开关基板的成本不过几十元，而且如果车辆电窗开关损坏，相信车主早已自行维修了，如果加注润滑脂更是相当于零成本。”

    如果此说成立，这次召回的费用对于财大气粗的丰田来说，只能说是九牛一毛，这就使得丰田此次的召回，凭添了几分耐人寻味的因素。丰田的大规模召回是不是作秀，这里不好妄断，但还是让人不得不生出疑问，莫非，丰田的关怀与召回，是为了挽救销量而巧妙安排的营销活动？

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。