主持人：就是以后实体店以展示和维修为主，在网络下单这种模式？
李建华：对，至少我们现在通过这样一个模式摸索出来是存在这样一条道路。
主持人：确实挺神奇的。现在线下悦悦销量是多少？
李建华：我只能选择一个， 所以我就完全选择了在网上销售。线下的任何一个专卖店只有展车，这两辆车是有的，其它的是没有的。你说我要36800把车开走，还是不行的。
主持人：就是精简渠道订单化销售。
李建华：对，通过这样一个过程，最大化的把消费者拿出来36800，把这个货币价值最大化了。
主持人：这种尝试确实是非常敢为天下先。
李建华：做这个也很辛苦，很多时候是不得已而已，尤其是你做了一款高品质的产品，因为我们悦悦在欧洲完成的整个设计，很多方面都可以达到一定的标准，这样拿到国内来销售，就面临一个非常残酷的价格竞争，要么放弃这个市场，但是如果要做，就一定要在商业模式上有所创新，最后我们找到的店电联手，就是实体店和电商联手来做。
主持人：这种模式我们的经销商怎么样呢？
李建华：经销商很乐意接受这个方式。因为去年一年这个产品价格很高，传统模式经销商还要承受占用资金，占用场地来存货，而且还面临这个产品的滞销；通过这样的资源整合，我为经销商减轻了包袱，相当于把你原来身上的包袱取下来了。你给我做代销车，我还要给你代销的费用，当然这个费用就跟以前的运营成本比较起来，可能你两个月的财务成本就是给费用，但是以前的财务成本就是一种损耗，现在就是一种鼓励，反过来后面还会给你带来源源不断的收益。
[!--empirenews.page--]主持人：就是对厂家和经销商来说是一种三赢的情况。
李建华：对。
主持人：您觉得在这种模式下，趋势最关键的问题是什么？
李建华：最关键的一个是产品本身，一定要有竞争力，因为网络销售对于产品的选择是非常大的。大家在淘宝上买东西的时候，淘宝有一个评论，一旦有差评后面就有连锁反映，所以也要有非常好的渠道，保证网销渠道的畅通。悦悦连续几个月都保持上千辆的销售量，这也源于产品本身的品质，第二个还是汽车这个产品离不开传统的渠道，不是离开传统渠道越多越好，但是你的展厅一定要有，要有一个销售展示的中心，你线下一定要建立起来非常健全的销售展示网络，在这样一个体系上，你才能保证他有非常好的盈利能。
主持人：就是说打破原有营销店的模式？
李建华：对。对汽车来讲，大家就不要认为未来是搞密集分销，你到未来会有一天突然发现，我们的消费者的模式全部改变了，他会到离地铁最近的出口去找你的产品展示，会找一个交易最好的电商来做交易，然后会找最简便的手续来完成交易过程。我觉得将来都会适应这样一个需求，同时网上上有大量的集合，汽车来说你要享受一个车有两个因素，一个要有一定的空间，一个要有一定的成交率，这样你的成交率越高，你的销量越高，但是在生活中，任何一个汽车专卖店，有15批到20批客流就算是非常了不起了。但是我在网上开一个店，我可以做到一天一万个客户量，而且这些客流量至少在网点里面停留5分钟以上，这样就会对你有一定的了解，这也是未来传统渠道不可比拟的优势。
主持人：现在经销商除了符合我们的销售、品牌宣传之外，还要承担一部分车的库存转移，经销商要替厂家来分担这部分风险，但是你的这种模式，对厂家的抗风险能力是什么样的呢？
李建华：大家一定要考虑你的库存是用来做什么的，任何一个产业链，风险的问题是肯定的，只是我的风险还是你的风险，你是我体系重要的组成部分，你有风险，我的风险就会更大，所以本质上来讲，任何一个汽车产品，到了客户的手上，投入到一个应用的状态，就是一个销售的过程，反而不是到你这儿经销商。江淮汽车我们有一个概念，就是我只要求我的经销上配置必要的库存，就是能够把你的客户对于交货期的要求，让我所有的网点和消费者都有非常好的接触，这样在你所用的范围内有，这就够了。反过来到了这个月，你分析你的存货，你的存货是不是一个合理的水准，这样来保证成本和业务链。
主持人：就保持一个比较健康的状态。
李建华：对，最大化的规避风险，最大化的见效体系的财务运转。
主持人：我们做成这样，对于江淮汽车的网络扩张怎么样呢？
李建华：从现在开始，大家就要越来越适应于未来的消费模式。
主持人：今年2012年中国市场是一种微增的状态，我们所有的品牌感受到的压力都非常大，我们江淮汽车情况怎么样呢？
李建华：江淮汽车这一块，我们上半年累计完成11万辆，我们还是落后于季度的指标，也达不到年初预定的指标量。但是对于下半年的市场，我们还在通过大量的市场活动，通过一些推广，希望能够借助新品的推广，把落后的脚步一点点地追赶回来，目前也表现出来一个比较好的成效，像从6月份、7月份到8月份我们都实现了环比比较大幅度的增长，像我们上个月，和悦轿车大概是5000辆左右，这个月就可以达到6000辆以上，我们的悦悦、同悦、和悦会增长20%，这个还是一个向好的势头。
主持人：主要是在哪些市场？
李建华：这个有一点全局的味道，就是反映到西部、东部的市场，还有随着八九分到来，使用于我们家庭用的驾车的产品。
主持人：今年7月份的时候广洲开始限购，北上广的一些城市都开始限购，我想问像这种限购对江淮是一种压力，一种挑战还是一种机遇呢？
李建华：确实这件事的压力是比较大的，因为一限购，他的消费结构还是会有改变，对于消费者来说会更谨慎，消费者选择会在可买的范围内选择最好的，这样对品牌和价格就会敏感度比较强，同时对我们来讲，像北京今年的市场下滑幅度就很大，但是另外一个角度来讲，限购之后，我们在这个市场上面，还是能够有效的保持自己的存在，因为江淮从01、02年就开始进入乘用车市场了，在于这些高端市场上都积累了非常好的渠道，在广洲限购之前，我们的产品在广洲市场上就可以卖到七八百辆， 就有大量客户的积累，所以我这个店整个运营都有效率，不管是老客户的换购还是维修，都足以支撑这个店的运营，所以这对我们相对来讲还是具备一定优势的，我有一定的保有量。
主持人：以前有一些品牌有说一线开始限购，二三线市场，比如像成都这样的市场，我们江淮在成都这样的二线市场怎么样？
李建华：我们综合的销量大概是在三到四百辆，占到三分之一的样子。
主持人：成都这个市场的潜力还是很大的？
李建华：潜力非常大，尤其是在成都要看到四川的市场，四川是一个人口基数很大，地域很大，老百姓消费能力很强，老百姓已经进入想买车的时代，所以江淮会针对这一点的消费需求。
主持人：今年下半年江淮还有什么新的产品推出吗？
李建华：我们的和悦发布的新产品也广受好评，销量也比较稳定，每年都在6000辆的规模，因为对于汽车产品来讲，我们的合约是非常适合于家用车的产品，同时消费者的口碑非常好，也很安全。但是另一方面，我们很多消费者对动力表现，还不是那么特别满意，也就是当一款产品设计出来，一定会关注你的主要销售人群，往往你动力性好，经济性就会差一点， 所以我们也是为了进一步满的差异化需求，我们这一次在成都也正是推出这个系列，这个产品在安全动力性上都进行了一些全新的升级，同时为了适用于这个市场，我们对一些技术也进行了强化，第二个在动力上也进行了全心的调校，动力能够提供7—8%，这样这个产品就非常适应于运动，做为非常好的选择，所以这个产品今年发布以后，因为前面我们已经做了很多的这样的产品展示，跟客户的欣赏车会。
主持人：现在订单怎么样？
李建华：比较多，是在两千多辆之间。
主持人：我们知道和悦有一个飞行秀，之前这个东西好像都是外国品牌在做，我们江淮汽车8月份又启动了新一轮和悦飞行秀，我们合约做为一款经济型的轿车，去做这种营销，您觉得他的意义在哪儿？
李建华：其实经济轿车消费者对这个车还是有需求的，他什么需求呢，高品质高性能，作为汽车消费者来讲，他是一个始终不变的需求，汽车是整天都得跑，家电就是挂着不动，所以和悦我们是来演绎和悦的高品质高性能，我们让消费者积极的参与，让消费者直观的观赏到，也能体验到，这样我们也大量的进行了品牌的传播，也有了活动现场的火爆气氛，用产品本身来说是一个好产品，能够打动消费者，所以我们现场成交的成交的数量就在900多辆。我们把很多意向客户邀请过来，我们第一期干了十站，找的地方，中端的成交量大概是30台到50台，一百台是少的地方，后来在苏州，在德州做过，取得了非常好的业绩，所以基于这样一个好的反映，尤其是今年下半年把和悦CROSS当成主推的产品，所以我觉得这样一个产品平台和需求，能够很好的结合在一起，所以我们启动了今年下半年的飞行秀，十的城市的巡回方式，我们采用一个车辆的集群。有的时候一两辆车表演是很简单的事儿，但是一旦表演汽车像人一样来跳舞，这件事情对车的可靠性和一致性要求是非常高的，所以我们第二期做下来，我就说我们只搞两方面。第二个我增加了很多创新，比如说在第一期利用大家感觉到的原地泊车，倒车绕桩，自由空间秀，所以我相信也会给每一个消费者或者完全不同的产品感受。
主持人：谢谢李总。
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