巴黎车展唱主角的为何依然是中国?

    两年一度的巴黎车展，从本月27日开始就将拉开大幕了，如果按照时区划分的话，在中国迎来第一缕阳光的时候，那里还正处在慢慢的长夜；而当我们享受中午太阳的时候，那里才是暗夜过后的黎明……，这就如同现在的车市，国内的市场越来越火爆、而欧洲正处在金融和债务危机的风口浪尖上。虽然说，巴黎车展这样的老字号展示，仍然可以运用他们的软件优势与文化底蕴，给展览带来吸引人的印象，但就是由于欧洲市场的相对萎靡，继而会使更多的注意力不自觉的转向中国。

    应该说，这一次巴黎国际车展，如果排除了中国汽车产品、成为主角的可能性以外，更多的侧重点仍然是离不开中国的。这是因为，长期以来的中国市场优势，已经让国际制造业对中国情有独钟。他们不但在新技术的投放上，越来越给予中国更大的倾斜；而且还在相应的设计与创新上，更需要吻合中国文化的情节，这就是国际车展越来越中国味十足的关键所在。

在中国市场的投放已成为最大的焦点

    尽管这届巴黎车展，打的还是新设计与新技术的主牌，但在各个企业心目中，"庄家"恐怕还只有中国市场一家。这是因为，车展的展示首当其冲的就是为了市场，如果失去了这样一个战略目标的话，显然展示本身就是失败的。所以，在中国市场已经被内定为最主要方向的情况下，企业的新设计能力、新技术创新效果都将会不自觉的瞄向东方。这其中，最引人关注的就莫过于投放的时间与投放的办法、是否适合于国内的需求了。在这种情况下看巴黎车展，的确会让国内消费者有一种不怪怪的味道！

    涉及到新车与新技术的投放问题，几乎近些年的国际著名车展上，都会像天气预报一样的列出具体车型与品牌的投放时间表，这恰恰是国内最为关注的热点。相比之下，可能正是国内产品，很大程度上没有办法与国际新概念同场竞技，以至于让国内更加关注，各企业新车在国内亮相的机会与投产的时间了。所以，也可以从这一个方面看得出来，国内主流制造被国际企业压制的程度以及自主企业冲出重围的难度有多大！

新车为中国而设计为何不是幻想

    应该说，从西方确立了工业革命成果以来，很多领域都是在概念上汲取东方养分的。像艺术领域的现代主意思潮，就曾不止一次的从东方艺术中借鉴他们所需要的多元符号。就连著名印象派，也已吸收日本浮世绘美术为主，才使得新艺术变革得以成功。而立体绘画创始人毕加索正是与中国画宗师张大千交往过甚，也才使得它的绘画有了千变万化的可能……。所以，今天的国际汽车汽车设计，从中国文化中寻求灵感、甚至为中国而设计，也就并不奇怪了。这不仅仅是因为，巨大的需求在于国内；还因为中国远远流程的文化积淀，能够给予设计师更多的探索素材，使他们汽车与新元素结合更有目的性，这恐怕才是设计能够跨越疆界的最主要原因。

    在这种情况下，再来看巴黎车展的新车，显然就会有着别样的感觉。一方面，国际设计日趋简约化，正是符合中国古代传统的艺术特征；另一方面，国际企业追求的汽车设计本质，更需要与中国人的期待值进行碰撞，只有这样，汽车新发展才会在巨大的市场面前有用武之地！我们仅从意大利设计多年来为中国企业的服务看，就可以断定，国际未来新车受中国需求的影响有多么的大。

    客观的讲，自中国确立为世界第一大汽车市场以来，其吸引力是难以想象的。它不但使更多的跨国企业，把中国市场视作主流；还在很大程度上让国际汽车创新思想围绕着中国文化而发展，这就是为什么要从巴黎车展上挖掘中国元素的门道了。毕竟，"地球村"现象已经可以让人们瞬间了解全球信息和理念、而世界汽车需要更多的了解和融入中国文化，只有这样，才能形成汽车新发展的脉络。遗憾的是，一旦外国人率先将与中国文化在汽车领域结合的更好，而我们的创新声音又实在不令人恭维的话，那才是最大的问题呢！？因为，消费者无法容忍我们的车企只当"剧务"、不当"演员"的发展……！

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