真真假假的合资自主 中国汽车如何自强

    工信部高管发声支持合资自主，将合资自主的争议再次推到了风口浪尖。

    从理念开始，启辰、思铭等日系合资自主品牌在中国市场掀起了一股合资自主风潮，成熟的技术平台，低廉的价格带给消费者更多更好的选择。这种模式在诞生之初便被业界广泛质疑，用合资换技术不可以，用外企成熟技术“改造”成“合资的自主”也不行？

换标闹剧

    有一个十分有趣的现象，到今年8月份之前，合资自主车型的商家“悄悄”推出了一个销售政策--把合资自主的车标抠掉换成合资品牌的商标；而从8月份钓鱼岛事件引爆后，惧怕打砸抢的消费者纷纷跑到商家“光明正大”的把合资车的车标换成合资自主的商标。从结果看，每次换还真是全都达到了各自的目的。

    换成合资品牌商标时，日企高管(中国人)发声，声讨这种不规范、影响合资品牌形象和销量的行为，可出了抵制在华日企的事儿，逃难一样换成合资自主的商标，日企高管(中国人)早就没了踪迹。

    那么合资自主到底是什么？算什么？

现有合资自主模式

    董扬在博客中对合资自主进行解读，他说：现在的合资自主，分为两类，一类是真自主，如朗逸和新赛欧，完全是在中国合资企业全新开发，另一类是假自主，如宝骏和启辰，是用外方的旧车型改头换面。

    仅仅为了“好卖”挂着合资标的“合资自主”，逐渐演变成“专门为中国市场打造”这样不痛不痒的噱头，而越来越多的外资企业也在为中国市场“专门打造”，这种偷偷摸摸做“真自主”的模式和概念逐渐被弱化，成为合资品牌产品竞争的由头。而假的合资自主，车标换来换去，确实不错的品质和比较成熟的技术背景，由“市场选择”，尚且在消费市场中争得一亩三分地。

第三类模式悄然诞生？

    工信部领导发声支持合资自主模式后，最先动作的便是东风汽车。去年底提出东风“大自主”战略的东风乘用车公司，在朱福寿的带领下，挑战合资的新模式，东风柳汽、小康、风神和郑州日产全都挂东风乘用车的标识，建立协同店，计划未来在全价值链方面达到“大”自主，“大”协同。更令人振奋的是，朱福寿的铁腕，搬动了与东风合资的PSA，神龙汽车未来的合资自主品牌，也将会挂东风乘用车的标识，进入东风风神品牌，加入东风“大协同”阵营，共享技术、渠道等资源。

    在东风副总刘卫东眼中，神龙合资自主的模式是全新的，但根据东风的规划，神龙的合资自主品牌仍然是基于标致408、雪铁龙C5等成熟车型的技术改造。表面上看虽然是个市面上尚未出现的“新范本”，但在核心技术研发方面，终究是此前提过的那几个“假自主”的翻版。

    但范本总该有它称之为范本的意义。

对合资自主的“自主”权

    我们采访了接近“有关部门”的内部人士，对合资自主挂自主品牌标识，在政策利好方面的确有可能享受优于合资品牌的待遇。根据该人士透露，在国际合资案例中，双方共同生产的车型，挂任何一家企业的标识都可以，主要在于合作双方的共识。

    从本质来说，挂自主标识的合资自主品牌，在技术和资源方面仍然依托外资企业，只是在形式上宣布了对合资自主的“自主权”，目前外资企业不可能把现有平台技术转交给国企，出现一个车挂两个车的情况，所以对于国内车企，我们只能得到“老平台老技术”，减少了单独建立渠道、品牌等运营成本，也会得到国家政策的一些支持。

    合资自主车挂“自主商标”，在形式上先宣布自己的“主权”，其实这是一招好棋。中国汽车界，中方对核心技术的渴求恰恰少了那么些贪婪。宣布对合资自主的“自主”权，更多的是朱福寿与外资博弈的结果，我们需要这样的“铁腕”和执着，对合资企业的“自主”，我们理应看到一些希望。

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