成都车展PK广州车展 “老三”之争谁更劲

    8月31日，第十五届成都车展开幕。作为西部最大的车展，共有420家车商参加本届成都车展，总展出面积达13万平方米，同时有17款国产新车首发，再次刷新记录。有分析指出，这些数据表明，在广州实施限牌后，不少品牌已把下一个发展重心指向成都，以成都为代表的西部车市地位开始凸显，成都车展将成为中国车展第三。

    成都车展的崛起引发出一个新话题，它是否能够PK广州车展成为国内第三大车展？广州实施限牌后，是否会直接影响到广州车展的行业地位？以成都为代表的西部车市重要性是否超过了以广州为代表的华南车市？请大家就相关话题发表各自看法。

没有绝对的第三大车展

    谁是国内第三大车展的话题曾有很多讨论，直到2003年广州车展崛起之后，逐渐确立第三大车展的江湖地位，此后这一话题很长时间没有再出现过。即使有不少车展号称第三，但很难受到业内认可。直至到今年成都车展的崛起，谁是第三的争议又出现了。

    实际上，我认为国内并没有绝对的第三大车展。总体来看，我国车展可分两个规格，一是北京和上海为代表、渐向国际车展靠拢的车展，另一类包括广州、深圳和成都在内的以销售和市场为导向的车展。北京和上海车展江湖地位早已确立。而对于广州、成都这些车展来说，销售的意义更大，哪个车展参观人数多、卖车数量大，哪个车展就具有更大影响力。汽车销售具周期性，每个地区在不同时间销量呈不同走势，此起彼伏之下，很难说有一个城市总能在销量上占据第一。过去广州车展卖车最多，明年可能成都车展卖车更多，但后年或又变深圳卖车更多。□黄习伟

成都车展取代广州车展是伪命题

    成都车展的确越来越受到厂家的重视，但现实的问题是，更多的厂家是将成都车展视为销售车展，卖车的车展。毕竟从新车发布的数量，甚至新车亮相的数量来看，成都车展都无法与广州车展企及。即便是出席成都车展的车企高层，其级别也远低于广州车展，更少跨国品牌全球高管出席。

    所以，谈成都车展取代广州车展的地位，这本身就是个伪命题。尽管广州限购了，但从企业对广州车展的定位来看，并非卖车车展，而是品牌、形象展示，尤其是每年年底重大战略发布的最佳平台。

哪管谁是老三 都是厂家必争市场

    据公安部今年1月发布的数据，截至2011年底，全国共有7个城市的机动车保有量超过200万辆，其中，成都位列第三，排在广州之前，换言之：成都的车比广州还多。那么，广州市政府因“治堵”和“改善空气质量”而发布汽车限牌令，成都市政府就没有效仿的可能？假如成都也限牌了，那这国内第三大车展再继续移师长春？杭州？深圳？套用一位合资公司管理人员的话：难道我们要被“限牌令”赶得全国乱窜？！

    以城为鉴。北京、上海不早就限牌了吗？可是有人提出说要不每年一度的“北京/上海国际车展”就换个城市举办好了？没有！原因是，北京、上海的政治经济地位及市场示范效应决定了其车展的意义。同理，广州市作为东方底特律，其汽车城的地位不应该只拿市场的保有量和一年的销量作为单一的指标来衡量，这里还是丰田、本田、日产以及大众的生产基地。而广州也是整个华南市场的核心市场，大多数厂家的南区总部都设立在这里，其对于周边城市的辐射作用和示范效应远大于实际的市场意义。

    抛开政治因素和区域经济，再从市场来说，未来，也许一线城市限牌是早晚之事，对车企来说，将面临“每城必争”的竞争形势。如何在“危机”中寻得“机遇”，逆市前行才是眼前须解决之事。不愿迎难而上，难道弃城而去？沧海横流，方显英雄本色。

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