更加成熟 试驾2012款奇瑞A3 CVT版

     奇瑞近些年来虽然推出新车不多，但把精力更多的放在了自主研发上，从CVVT发动机到DVVT，从4AT到自主研发的CVT变速箱，奇瑞汽车不断创新的精神我们都有目共睹，而最新的DVVT发动机+CVT变速箱的双T组合也渐渐应用到了旗下大部分的车型上。

    奇瑞A3轿车这些年来可谓是奇瑞的当家车型之一，出色的性价比使得出道多年的奇瑞A3已经逐渐进化成了一款成熟的车型。虽然奇瑞A3近些年来在市场上的表现不错，但奇瑞不甘于此，它们希望奇瑞A3更加出色，所以在2012年的4月便推出了奇瑞A3的CVT版本车型。

    我们今天试驾的这款便是2012款奇瑞A3CVT版本。其实自打奇瑞A3出道这些年来一直没有真正的改款，奇瑞A3CVT版本保持了与奇瑞A3手动挡车型相同的外观设计，而这款车最主要的变化是在动力总成上。

    虽然奇瑞A3手动挡车型和4AT车型在市场上已经打拼了多年，但现在看来奇瑞A3的外观设计个人认为是非常成功的。首先，没有太多模仿进口合资车型的痕迹这点我很欣赏，第二奇瑞A3的外观设计放到现在来看还是很年轻化尤其是两厢版。

    由于本人平时也驾驶两厢车，所以对掀背车型更加钟爱，而相对于奇瑞A3来讲我也更加喜欢两厢的设计风格。后门把手被很好的隐藏在了C住位置，使得奇瑞A3的后门看起来更像一个整体，腰线的搭配让整个车有一个俯冲的姿态很有运动感。

    奇瑞A3的尾部设计也很饱满，排气孔采用了左右双出的设计，这也是提升A3运动感很重要的一点。尾灯造型非常大气，在整个奇瑞A3CVT版本的尾部，并没有粘贴特殊字样来表明其身份。也就说如果单从外观来看，您是无法分辨这是手动还是CVT版本的车型。

    奇瑞A3的轮毂采用了运动风格的设计，16寸的5副条轮毂采用了铝合金材质，轮胎尺寸是205/55 R16。奇瑞A3搭配的这款轮胎在实际表现中胎噪不大非常安静。而16寸轮毂以及205mm的轮胎宽度搭配，在同级别的自主车型中也是比较厚道的。

    整个奇瑞A3CVT版本的内饰也采用了和之前车型相同的风格，灰色以及米色的颜色搭配。在今年4月奇瑞A3CVT版本上市之前，有不官方的消息传闻可能会有一款全黑色的内饰搭配目前也没有出现，仪表台仍然采用了运动风格的炮筒式设计，高配尊贵版还配有多功能方向盘，整个内饰的做工，以及各部位接缝处的处理相比以前有很大进步。

    奇瑞A3CVT两厢版的大灯开关设置在方向盘的左侧，这个设计很像德国车的设计风格。旋钮式的大灯开关用起来很顺手，并且在同样的位置还包括后视镜的电动调节，以及仪表台灯光的调节。

    整个中控台设计走简洁路线，最上方是带有液晶显示的CD机，四个的旋钮很自然的将整个中控台分为了两个区域。无论是音响开关还是空调开关，旋钮使用起来都非常顺手，但旋钮的阻尼感有些偏轻。

    中控台最下方的盖板内并不是烟灰缸，里面包括点烟器与一个12V的电源接口，整个设计非常方便，如果您有导航或是手机充电器需要连通电源，就不必再占用点烟器接口。而后备箱的开关也被设计在了中控面板上非常直观。

    奇瑞A3的中央扶手位置设有3个水杯架，烟灰缸是可以单独移动的，而在最后面还设计了一个带盖板的水杯架，打开之后可以方便后排乘客放置饮料，而平时不用时还可以当做一个小的储物格使用。

    前后排座椅全部采用了米色的织物材质，高配尊贵版有真皮材质可选，座椅宽厚软硬适中乘坐起来舒适度不错。奇瑞A3轿车的后排座椅只配备了两个头枕，而且后排座椅只支持全部放倒，但放倒后的后备箱容量还是很大的。

    发动机采用了我们熟悉的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO发动机，在2012款瑞虎TT也搭载了这款引擎。发动机采用了双独立控制VVT、可变长度进气歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统等先进技术。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160N.m/3900rpm。

    而奇瑞A3CVT版本最大变化是搭载了奇瑞自主研发的CVT无极变速箱，采用智能液力变矩器，它从结构上省去了传统AT变速器复杂笨重的行星齿轮组，采用带轮传动及配合推式钢带技术与智能液力变矩器控制，驾驶平顺性是之前的4AT车型无法比拟的。

    奇瑞A3CVT版本的车型油门调校的十分轻巧，DVVT的发动机反应速度也很快，发动机调校的比较注重低转速扭力的输出。如果您深踩油门，CVT变速箱便会敏捷的提升发动机转速，类似AT变速箱的自动降挡，但反应要快的多。

    这款变速箱还具备模拟7个前进挡位的手动模式。我们在驾驶中特意感受了一下，当车辆处于每小时80公里的速度巡航时，手动加档，仪表台中间的行车电脑屏幕会显示一个7的挡位标识。此时的发动机转速只有1500rpm，相比以前的4AT车型会有显著的节油效果。

    整个车的地盘无论是高速，还是城市道路，都没有出现松散的感觉。奇瑞A3车型的方向盘力度反馈的比较轻柔，但车轮的指向很准确，给人的感觉非常适合城市驾驶。整个奇瑞A3的车型里，无论是CVT版本还是手动版本都是同样的底盘。

    悬挂方面，奇瑞A3采用前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型。在同价位同级别的自主品牌车里面，这样的悬挂配备是非常厚道的，在高速过弯时虽然车身也会出现侧倾，悬挂会被压缩的很明显，但悬挂回弹的速度很快韧性也不错。这样的悬挂设定让奇瑞A3的滤震表现非常出色，更加突出了乘坐的舒适性。

    总结：奇瑞A3在市场上打拼多年，无论是外观设计，还是驾驶性能，在自主品牌中都算是出类拔萃的产品。奇瑞自主研发的CVT变速箱的出色表现我们也有目共睹。虽然CVT在当今已经不能算是什么新技术，但奇瑞自主创新的精神确实值得我们赞赏。对于奇瑞A3这款“老将”车型来讲，CVT变速箱的革新也让本以表现不错的它更加成熟。

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