操控/越野两不误 场地试驾途观进享版

    7月中旬，为丰富途观(车型 配置 图片 报价)的产品线，上海大众推出了途观进享版车型。这款车型搭载了1.8T发动机，匹配6速手动变速箱，官方售价为22.58万元。一个月后，我则是来到了上海世博园对其进行了一次短暂的场地试驾，究竟这款车怎么样？手动挡的配备是否增加了它的驾驶乐趣？或许下文可以找到你需要的答案。

    由于本次试驾会时间较短，因此对于进享版的外观和内饰、配置等方面不做过多重复性的描述，仅就动态试驾的几个环节进行重点分享。

    正式开始之前首先介绍下试驾的场地和项目。本次试驾被分为两个部分，一为竞技场地部分，这其中包括百米加速、紧急制动、紧急并线、U型弯、绕桩以及S弯等一系列环节，让人感觉有种麻雀虽小，但却五脏俱全的感觉；二为越野路段部分，这其中则是包括涉水路段、湿滑路面以及枕木路段，这个部分比竞技场地更适合途观SUV的身份。

『左为竞技场地 右为越野场地』

● 竞技场地

    在场地测试阶段，手动挡车型的操作总是让人不是很能尽兴，途观进享版的试驾同样如此。虽说它的6速手动变速箱档位很清晰，同时行程也很短，有点运动家轿的风范，但在测试百米加速时我还是一不小心的就挂了空挡。

途观 指导价： 18.98～30.98 万 品牌：上海大众 图片(共1195 张) | 配置 | 论坛 | 车吧 | 报价 | 口碑(共628 条)315che.com

    其实对于进享版车型而言，1.8T发动机的动力表现消费者早已是耳熟能详，因此百米加速环节并不具有很大的吸引力。而紧急变线则是考验驾驶者个人反应，以及方向盘指向精度的环节，显然途观表现的很不错。轻盈的方向盘指向并不像一般的SUV那样模糊，但也并不能达到运动型轿车的那种指哪打哪的精度，但给人的感觉还算中规中矩。

    绕桩环节和连续S弯环节对于途观是个巨大的挑战，我一直认为SUV进行这样的测试纯属吃饱撑的。但没办法，通过这样的测试的确也能突出自家产品的性能，至少说面子上也能过得去。

    途观的悬架引入国内后进行了重新调校，更加的偏向舒适性，但说实话骨子里仍流淌着欧系的血统，这在上述的两个环节中就能得到充分的体现。在绕桩环节，途观的车身姿态表现的非常从容，尽管车速的因素一定程度上粉饰了它的真实情况。但不可否认，相对于日韩系的竞争车型，途观的确表现很出色。而在连续的S弯中，悬架的快速反应使得途观由于较高的重心而稍大的侧倾变得不再难以掌控，行云流水般即可完成该项目的体验。

● 越野场地

    竞技场地展现的是途观的动力以及操控精准度，那么越野场地则是展示了作为一款城市SUV，途观在轻度越野方面是否能满足日常的需求。

    由于台风的肆掠，各地城市道路积水状况特别严重，因此涉水路面成为本次越野路面的重头戏。根据官方资料显示，途观的涉水深度达400mm，因此对于一般城市的积水深度而言是绰绰有余。当然在涉水路面行驶时也要掌握一定的技巧，一定要保持低档低速稳定前行。另外也要注意，不要认为SUV就是万能的，可随意在积水路面行驶，一旦进水，切勿进行二次点火启动。

    湿滑路面拐弯环节，在关闭ESP的情况下，途观的前轮会出现打滑情况，但由于试驾时车速不快，并未出现严重甩尾现象。而如果在实际驾驶时，速度较快，ESP又关闭的情况下，一旦发生前轮打滑的情况，此时会非常的危险。因此雨天行驶时一定要保持车速。

    在枕木路面环节，途观的悬架韧性表现的很好，但相对于纯正的SUV，又显得过于直接。路面的任何状况均直接反馈到车内乘员上，整个人颤个不停，甚至在试驾时出现了跳挡的现象。当然枕木路面是一种极端的路况，而且途观的表现还和其轮胎的配备有一定的关系。当然作为一款城市SUV，不需要对其奢求太多。

    说实话，对于厂方每次组织的这种场地试驾会，我是又爱又恨。每次试驾下来都会感觉意犹未尽，总是感觉时间太短，但要等你回来憋稿时，你这么一回味，其实这么多项目，这么长的时间，基本也能够满足普通消费者的信息需求，这次试驾会同样如此。途观这款车其实也不用多说，销量已经摆在那里了。但我要强调的是，这车的确不错，从操控到轻度越野均挑不出大毛病。

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