豪华车率先领衔打响的价格战，致使整个中国车市的价格至少降低了10%，而这种自上而下的传导效应将把原本就不占优势的自主汽车品牌逼上绝路。中国的自主汽车品牌必须要做好过苦日子的准备。
过去一周，上海大众的新朗逸和北京现代的朗动先后发布。配备1.6L和1.4T两个排量的新朗逸多款车型的售价定在了相当宽泛的11.29万元至16.69万元之间，并且配置了诸如感应式雨刷器等原本帕萨特上才有的装备，而在此之前朗逸已经累计销售了80万辆；而被北京现代称为成立十年最重要车型的朗动在吴彦祖的代言中横空出世，而最低10.58万元的售价让人再次看到了北京现代继“索八”之后志在一搏的杀气。
这种可怕的杀气包括两点，一是新车的价格定得并不算高，二也是最为重要的是新车推出后，老款车型并不停产。上海大众贾鸣镝说，新旧朗逸将至少并存一年左右时间，北京现代主管销售的副总经理刘智丰也表示，朗动投放市场后悦动和伊兰特并不停产，将“三箭齐发”共同征战市场。不管是上海大众新旧朗逸的两代同堂，还是北京现代朗动的三箭齐发，对自主品牌来说，可谓连捅两刀，刀刀见血。因为，此举意味着老朗逸的价格或将不足8万元，伊兰特的价格不足7万元，这种多代同堂，低价出招，全覆盖的市场策略将对自主品牌是致命一击。比如，考虑到1.6升车型还将享受3000元节能补贴，朗动的实际起步价只有10.28万元。朗逸和朗动只是一个缩影，福克斯、帕萨特、凯美瑞等都是两代或多代同堂征战市场。
上海通用雪佛兰品牌市场总监李昕阳提供的数据显示，受宏观经济影响，中国汽车价格已经进入了调整期，始于3月份的豪华车价格跳水，使得整个中级车市场的价格已经下降了超过3万元。而这种多米诺骨牌效应最后传导的末端正是自主品牌。印象中，以往5万元至10万元区间的车型多为自主品牌的领地，但是伴随着合资品牌价格的下探，自主品牌正在失去阵地。合资车型价格的下探，对于没有品牌效应的自主品牌来说无疑是雪上加霜。
车价的持续走低表现在市场上便出现了“折扣文化”，所谓的“折扣文化”就是消费者到经销商店里看车后，不出三句话准是“多少折扣”，这种现象在今年之前鲜有发生。
难以让自主品牌与合资品牌抗衡或者僵持到底的并非是车价，而是品牌。在10万元左右的车子上，奇瑞、吉利帝豪、上汽的荣威和MG等系列自主品牌，无论造型还是品质，与合资品牌都能有一拼，拼不过的就是品牌。自主与合资的品牌之差则在于，我们的自主汽车品牌在消费者眼中就是一交通工具，而合资品牌则是能给拥有者带来溢价。自主品牌的苦恼和突围也正在于此。
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