车市产能过剩论：行业调整是扩张好时机

    印象中，每次宏观经济形势走低，带动业界调低对汽车产业的预期后，汽车业内产能过剩的话题就一定会作为常客被提出来。长期以来，业内对此一直众说纷纭，莫衷一是。目前业内观点主要分以下几个阵营：

1. 中国汽车行业的整车产能已经严重过剩，近期统计的地方汽车产业规划数据和各汽车企业的新厂落户和规划情况足以验证过剩的现实。

2. 当前的产能问题不是整体过剩，而是结构性过剩，部分热销车型市场需求一直很旺，企业供应能力一直不足，而有些车型，则门可罗雀，销量上不去。如果说过剩，应该是这部分产能过剩。

3. 汽车行业产能没有过剩，很多企业还处在产能不足的阶段，目前面对的现状确实是市场增长下滑。但继续保持一定的产能，在以后，对产业结构升级，以及促进市场竞争和技术进步都是有好处的。

4. 部分专家提出，当前中国汽车产业面临的不是产能过剩的问题，而是投资过热趋势，是在地方政府追求GDP拉动效应和地方财税利益的驱动下，大规模拉企业，上项目的结果。

    似乎上述观点都有道理，但当前中国汽车产业所面临的产能问题的本质究竟是什么呢？

    看似车市行情进入调整期，并不是扩张的好时机。但据以往经验来看，市场遇冷同样也带来了汽车竞争格局洗牌的好时机。对那些业绩保持稳健增长、抗风险能力强的企业来说，车市调整期反而可能是扩张的好时机，是布局未来的好时候。据慧聪研究从部分主机厂了解的情况得知，对于主机厂而言，扩能的征战并不是盲目的，更多的汽车企业在扩大产能问题上是十分慎重的，考虑未来的市场需求，投资从哪里来，投资回报如何等等。更有多数主机厂主张的是“走整合资源的路子来扩充产能”。 

1. 扩大布局，争取更大的政府和地区资源支持。

    车企在华扩大产能，一方面是希望产量的扩大谋求更多市场份额。另一方面，不少企业也带上了战略布局方面的调整。比如东风日产北上大连，不但实现了其在北方的布局，而且在大连保税区内建厂也不会仅仅只是个巧合。而且与此对应的，各地扶持汽车业的相关政策频出，给出了不少优惠条件吸引汽车厂家入驻。

2. 后市场运作的势在必行。

    对于汽车生产和销售而言，物流在成本当中占据非常大的比重。就近生产，就近销售，节省物流成本贴近当地消费需求成为各大车企扩张产能布局的首要目标，并且此举同时能够帮助企业促进就近区域性市场布局的形成。

    的确，目前车市行情不好，进入调整期，看似不是扩张的好时候。但需要注意的是，每次市场遇冷期都是一次汽车竞争格局的洗牌，好的企业更好，差的企业更加煎熬。换句话说，两极分化加剧。对那些业绩保持稳健增长、抗风险能力强的企业来说，车市调整期反而可能是扩张的好时机，是布局未来的好时候。

    从长期的市场发展规律来看，周期性过剩一旦出现，企业间的合并与新技术的发展就会应运而生来解决过剩的压力。这也是汽车产业发展的一个必要环节，或许并非坏事。

    但是，目前车市扩能情况分析，合资公司的产能规划比较严谨，以市场需求为导向，以投资收益为标准作为衡量产能扩展的严格指标。而地方政府热衷于上汽车项目自主品牌，不断推出的优惠政策也助推了自主品牌，国有自主品牌也开始马不停蹄的跑马圈地，扩张产能。其实广州的一纸限购后受冲击最大的莫属自主品牌，在这样一个大环境下，制定与自身切合的突围政策是自主品牌要解决的首要课题。面对一线城市限购已成事实的局面，自主品牌想借机突破并不容易，明确投资主体的责任，真正做到产业决策的市场化，才是明智之举。

    慧聪研究认为：对新建热潮是否盲目要具体企业具体分析。现在所谓的产能过剩，主要说落后的产能已经过剩，而新能源和高技术的产能却仍然不足，低产能的自由扩张带来的只会是产销数字上的红火。

    调整现有结构，淘汰落后产能，整合现有产能资源，这比盲目扩大产能和新上项目对车企而言更具现实意义。

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