张晓军：Q5将带领奥迪新能源进入新阶段

    时间：2012年6月27日 14:00-15:50

    受访人 ：一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理   张晓军先生

    记者：我们今天上午试驾了奥迪Q5 hybrid quattro，感觉很棒。虽然试驾感受和传统动力车没有什么区别，但是我们看到屏幕上的数据感觉这个车很省油。为什么会选择奥迪Q5作为第一款混合动力车型国产，而没有选择A4、A6L这样的车型？

    第二个问题，我们知道今年上半年对于公务车这一块国家有新的政策，根据之前的数据，奥迪是很受影响的，但是我们看到我们1到5月份的销量是突飞猛进，保持了品牌第一的位置，请问是如何实现的？

    张晓军： Q5这些年在中国市场上市三年卖了13万辆，有很好的客户基础，大家了解这个产品，而且这个产品在市场竞争这么激烈的情况下还是很受欢迎的，我们觉得Q5 hybrid quattro的上市是奥迪在中国市场上在新能源战略上进入一个新的发展阶段，迈出一大步。其实未来的国产不仅仅是Q5了，其他的混合动力车型也是奠定了基础。因为作为奥迪第一款混合动力车型，我们要观察市场的反馈、用户的反馈，也观察在全国各个店面的情况，维修、服务各个方面的情况，应该说也是一个试水的车型。从我们内心来讲是很有信心，我们相信这个产品一定会取得成功的，因为从前期的研发大家花了那么大的精力，下了那么大的工夫，应该说是没有问题的。

    还有公务车的事，你可能看到现在A6仍然卖得非常好，以前有好多次跟大家沟通过，一个是客观的发展，就是奥迪品牌里面80%以上，是卖给民用车市场的，其实这个比例还要大。真正卖给政府公用车的车型越来越少了。从客观发展看，我们必须依靠普通的老百姓市场，当年有当时的特殊情况，中国那时候没有民用轿车市场，所以你就得卖给政府、工厂、大企业，所以大家说奥迪是公务车。这些年在发展，中国现在已经成为了这么大的民用车市场，发展这么快，其实奥迪也在随着发展转变过来了。

    第二个原因，大家也看到政府严格限购采购公务车，标准越来越低，有很多车奥迪也卖不了，我觉得是这两个方面吧。我们把更多的精力放在去发展普通的乘用车市场，把普通的老百姓作为客户，。这些年努力奠定的基础或发展的结果，到现在为止虽然说公务车市场那边有那么多新政出现，有那么多限制。依然没有影响奥迪销量。其实去年有好多媒体朋友问我，这个事是不是对张总你们有很大影响？我说，没事，放心吧，因为我知道我们往年卖了多少。大家看到的就是这样子，我们重视每一个市场，在今天公务车市场依然对我们非常重要，我们也非常重视。但是要按照客观规律，按照市场发展的自身规律，还是要把整个民用车市场维护好。

    记者：刚才说到市场销量好的车型加价，市场不好的时候对车型进行降价都不是厂家希望看到的情况，但是就今天的这种市场情况逼着经销商不得不对一些车进行降价。因此行业内有一种说法，降价是经销商的行为。就是说经销商在厂家与市场双重压力之下不得不降价，在降价这个行为当中最受伤的是经销商。厂家还是依然能够获取很大利润的，您怎么看待这种说法？谢谢。

    张晓军：这个话说对也不对，一款产品加价销售一定是短期行为，长远来看对品牌是不利的。对于经销商来讲，在一个产品生命周期之内把用户维护好了，客户自然愿意花钱在你身上得到跟多更好的服务。另外一方面是降价，我觉得降价是正常的。在经销商层面为了完成任务，在他能负担的范围之内，少挣一万或两万就卖了，因为要完成任务，因为市场竞争等等。大家看到的这个现象是非常普遍，所以我认为降价也是正常的，可能是竞争的结果。

    刚才你说的情况，行业上说经销商最受伤，是经销商的行为。也对也不对，为什么说也对也不对呢？对的是经销商在最前线，首先体现在他那块，因为要竞争嘛，要完成任务，其实厂家没有逼他，他就觉得要卖，他只有卖了车才有客户，整个店才能流动起来。否则的话资金压在那里就死了，但是事实上这个事绝对不是经销商自己去面对，这个事情一定是厂家和经销商共同去面对的，当厂家发现经销商有很大问题的时候厂家一定会出手，因为你不能看着经销商出问题，那是不可能的。厂家和经销商是合作伙伴，经销商不是你的分支机构，也不是你的分公司，所以这是要靠大家在一起平等互利、共赢、合作的。因此，我觉得不光是奥迪品牌，在业内这个压力是大家的，厂家为了与经销商长久的合作一定会共同协商想办法去解决问题。

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