跨界小生--试驾斯巴鲁XV

    XV 跨界车型已然成为了时下新宠。与传统车型相比，跨界车的造型更有趣，使用起来也更多能。斯巴鲁一直在制造“跨界”车型，制造这种车型对于它来说，简直是易如反掌

    上一代翼豹的车系中就已经出现了XV，相信国内一部分消费者已经是它的主人了。很有意思的是，初代XV引入国内之后并没有进行全面地宣传，而是悄悄地“溜”进展厅开始售卖。我并不知晓这样的车型引进计划到底有什么目的，但是，这至少让XV在国内的知名度大打折扣。我猜测，或许是为了眼前这辆第二代XV进行试探性的市场调研吧。

    如果这个假设成立的话，在斯巴鲁引入国内最新一代翼豹之前，便首先开始销售新一代XV就显得并不突兀了。对于我们的消费者来说，既能购买斯巴鲁新概念的跨界车，又能提前看到新翼豹的样子，这样的营销手段倒是来得新颖。

    斯巴鲁制造跨界车的传统由来已久，最初我们可能应该感谢北海道的冰雪和寒冷，那地方我去过，没有四轮驱动的底盘在冬季简直无法行走。斯巴鲁和其他日本厂商一样，为日本北部地区生产四驱车。这似乎没什么吧，四驱型的轿车和SUV都是很司空见惯的车型呢。可斯巴鲁“揉搓”车型的本领显然要强于其他厂商。因此，从最初的现实需求逐渐演变成了感性满足。你看，傲虎让多少美国人和澳大利亚人为之倾倒，就连奥迪、大众也开始生产Cross版的四驱旅行车了。

    人类的想象力让这个市场变得越来越有意思。四驱高底盘的旅行车大家都开始制造了，那四驱高底盘的紧凑型两厢车还没啥人玩儿吧？XV来了。那些国内二三线国企、民企生产的cross车型，甚至包括大众高尔夫Cross等等，只能说是满足视觉欲望的样子货。不带四驱系统的休旅车还真有点儿不正经。

    还是接着说这辆XV吧。我是在一个阳光明媚的中午拿到的这辆车，橘色车身配上黑色混搭轮圈、车顶行李架和塑胶轮眉，这货看起来还真是虎实。而且，在这些装饰下，竟然是一副两厢紧凑型的车身，感觉真是奇特，怪不得许多路人都驻足观赏这部XV呢(在接下来的几天，XV几乎赚到了所有经过它的路人目光)。不过，后来想想，这不过是斯巴鲁品牌本该拥有的特质。给自己在驾驶席安排妥当之后，着车。在点火那一刹那，我找不到翼豹机舱里发出的颤抖了，这不是斯巴鲁水平对置四缸发动机的一大特色吗？而且我一直很喜欢这种源于自然、原始的震颤。难道XV从良了？轰了一脚油门，疑问变成了确认，原来熟悉的发动机扭动变得轻微了，声音也变得细腻了。斯巴鲁，你到底对它干了什么！是为了满足那些普通消费者的需求吗？

    其实，我有些跟自己较劲了。很久之前去斯巴鲁总部采访就得到过明确的回应，斯巴鲁车型会变得更加精致。所以，不光是发动机的运转状态，内饰的精细程度也和过往大不同。我不想提斯巴鲁现在的“大老板”，但是如果你把方向盘上的logo挡上之后，你会觉得置身在挂着“牛头标”的车型里似的。制造精致对于绝大多数消费者来说是百分之百正确的。

    所以，本着这个理念，斯巴鲁从这代XV开始，使用CVT变速箱和做过技术改进的四缸水平对置发动机。行走在市区，我起初很不适应，油门初段实在有点神经质，我根本无法让车上的同伴感到我是个训练有素的职业司机。直到现在，我都觉得油门开始机敏，中后段反应迟钝是个调校失误，应该完全反过来才对。这也对加速测试造成了一定程度的误解，无论我们用什么方法，加速时间永远突破不了12秒，这与平时驾驶时，起步迅猛的印象完全不符。

     要是给油门调校找个理由的话，我倒觉得与196牛·米的扭矩在4200转/分才爆发有关系。这台150马力的2.0升自然吸气发动机显然在低转速的时候无法提供充足的扭矩输出，而灵敏的油门恰恰填补初段乏力，理由变得很充分。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。