红旗H7低调能否换来销量？

     最近，堪称史上最低调的新车发布在长春悄然出现。
    象征着中国高端自主品牌复活的标志性事件——一汽红旗H7几天前不动声色地下线。不过，和以往新车发布动辄数百家媒体狂轰滥炸式的传播相比，红旗此番低调得很。此外，同时下线的还有基于马自达睿翼平台的高端车型奔腾B90。同样的低调。
    如果不是新华社吉林分社的微博发布消息，可能很多人还不知道这款车已经重新复活了。这和一汽此前的风格也完全不同。
自主品牌当中，一汽除了红旗外，还有奔腾、欧朗等。去年底在广州车展亮相的欧朗，今年北京车展在北京发布，那个场面也是够宏大了，虽然有媒体爆出其上市第一个月北京仅卖出了一辆，市场表现惨不忍睹，但相比之下，像红旗这样低调的下线不仅在一汽、在整个国内汽车圈都比较罕见。很多人还记得今年北京车展前夕，红旗品牌战略在钓鱼台国宾馆发布时是多么的高调。印象中，财大气粗的一汽还从来没有如此“含蓄”过。
    只可惜，原本打算继续高调进行的上市发布，最终因为一汽集团高层调整而不得不接受上级指示，把红旗H7的下线仪式定义为内部活动，不再进行大规模宣传。
    不管怎样，自主品牌是一汽集团的软肋。6月1日国家审计署就对一汽集团提出“提高研发投入，推进集团技术中心以及乘用车研究所的建设，以增强自主品牌竞争盈利能力”的审计措施。而原奥迪的中方掌门人张晓军调任一汽轿车自主品牌，也是希望将他多年的豪华品牌运作经验应用到红旗在公务用车领域。
    一汽集团曾表示，在“十二五”期间再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，在未来五年，再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。
    这样一个庞大而持续的计划，也凸显出一汽希望在豪华汽车市场有所作为的决心。毕竟，作为中国最早、最有潜力的高端品牌，红旗寄托了几代人的愿望，虽然后来一蹶不振，但总有复兴的时候，H7量产后将首先进入公务车市场，然后再面向社会市场，与奥迪、宝马、奔驰等国际豪华品牌展开竞争。
    红旗希望通过H7大规模的取代奥迪A6L在高档官车的地位，起到最大限度的示范作用。而最近，一汽集团在北戴河举办的中央国家机关红旗系列轿车品鉴会上，来自中央各大部委近60多个部门的150多位领导和嘉宾参加。如今，部分省部级在用的奥迪车型，已经开始进入拍卖处理的程序，这部分车型将全部由红旗取代。
    去年公布的双18政府公车采购计划中，一般公务用车将所有车型都锁定在自主品牌上，但并不针对省部级用车。当时业界还猜测省部级会否依然是奥迪的天下，如今看来，红旗H7逐步取而代之的计划正在逐步推进中。
    那么，借助政府采购，红旗H7能否焕发出新的生命力呢？它的低调下线又能否让一汽脚踏实地，最终赢得市场的满堂喝彩呢？如果只是为了应付“上级指示”而低调，不把提升产品质量作为基本生存之道，那么这样的低调只会把自己搞得更加被动。
不管怎样，期待红旗H7能够脚踏实地、重整旗鼓！
 

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