胡夫：都市型SUV最终会比拼低油耗

新闻来源：新浪微博　编辑：　发布时间：2012-06-16 00:00:00　评论：

如同大多数厂家在去年年底时预判的那样，今年表现最好的乘用车细分车型是SUV。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1～5月，乘用车产销完成634.07万辆和633.00万辆，同比分别增长7.1%和5.5%。其中SUV产销增速继续保持领先，在30%左右。
　SUV的热销并不意外。中国机械工业联合会执行副会长张小虞先生在去年有过非常经典的论述，足以解释它的热销：
　“什么东西推动了SUV在短期内的突发式的增长？一是用户对于安全性的追求。二是我们的生活方式多元化发生了很大的变化，人们对汽车的追求不再是上班的简单的代步工具，而变成多样化、丰富多彩生活的方式。第三，个性化的需求。”

本田CR-V是国内都市型SUV市场的开创者，它也创下了上市全周期内无打折促销的神话。

　　正是因为SUV的产品特性与轿车有极大差异，使得它成为国内用户，尤其是国内一、二线汽车消费市场中那些开始换车的用户的青睐对象。也正因为如此，越来越多的汽车厂商将都市型SUV作为公司现阶段的工作重点。这一点，在去年年底的广州车展和今年的北京车展上体现得非常明显。即便它在中国的市场份额不可能达到美国那样的程度，但SUV在国内的热销已势不可挡。
　　对于SUV热，以及由此引发国内自主品牌厂家对都市型SUV的疯狂，业界是有不同意见的。担忧者的意见，主要集中在以下3方面：第一、不同企业一窝蜂地上马SUV不利于产业的长远发展；第二、这一轮的SUV热潮有可能再现8～10年前的同质化竞争；第三、SUV的油耗相对较高，不符合国家节能减排的政策导向。
　　诚然，这些都是制约SUV未来发展的因素，但胡夫认为，我们大可不必担心。上述的每一个问题，都会成为SUV这个细分市场今后洗牌的关键。
　　先说一窝蜂地的事儿。SUV的市场前景好，能基于公司同一轿车平台研发从而有效降低了产品推出时间，再加上单车利润相对较高，因此一窝蜂是不可避免的。用经典的马克思主义政治经济学语言描述，“一窝蜂”就是社会资源调配的无序性。
　　不过，这种局面不可能长久。从经济学基本面上说，大量资源进入后就会出现利润下降的场景，进而会有资源撤离。从产业层面看，原因在于多数企业是在逆向测绘基础上开发自己的SUV车型，这种作法虽可有效降低成本和开发时间，但这种知其然而不知其所以然的方法会造成产品质量的下降和售后服务成本的增加，也无助于下一代车型的开发。因此，就整个产业而言，这一类企业中最多只有个别能够成气候，最大的可能是全部会被边缘化。
　　换言之，在胡夫看来，“一窝蜂”是件好事，因为只有这样才会带来竞争，而竞争充分后才会有产品脱颖而出。
　　那么这种一窝蜂是不是会导致产品同质化呢？我认为可能性很小。
　　在大约10年前，有许多企业基于海拉克斯底盘造出各种各样的SUV和皮卡。这些车大都配装491或4G63发动机，车身由于大都由广东福迪汽车制造导致外形雷同。据一位了解SUV市场的长辈（@长城老商）说，这些年，光他能记住的倒掉的SUV品牌就超过10个。
　　不过在这一轮竞争中，产品同质化的可能性很小。原因也比较简单，现在大家看到的SUV，基本上都是轿车生产企业推出的。它们的实力是要高于之前的游兵散勇的。（虽然底盘的来源咱不好说，但许多二三线厂商的SUV或多或少地有着CR-V和森林人的外形线条这一不争的事实，或多或少地暗示它们的出身）而各家公司的实力不同，会导致产品有很大差异。此外，更重要的一点是，这一轮的比拼重点不再是能跑，而是要开着舒服。这就意味着各家要追求性能，而这，恰恰是最能决定不同厂家推出的SUV的发展前景。

在今年北京车展上，奇瑞汽车将奇瑞TX概念车作为车展重点，显示了对都市型SUV市场的重视。

　　胡夫认为，考虑到大多数“参战”企业并没有正向开发能力，以及消费者总体上对产品的操控性能的理解仍不够深，因此现阶段的自主品牌SUV之战仍可视为低层次竞争，考量的是厂商的制造能力（包括逆向测绘能力和生产质量控制能力）和销售能力（包括售价的确定、终端销售策略的选择），而非企业发现并满足客户需求的能力。对许多企业来说，推出自己的都市型SUV产品是对市场的一种试探，一如过去多年中自主品牌企业对B级轿车市场的试探，意图是在市场格局尚未确定时尝试能否找到机会。
　　从产品层面看，自主品牌SUV们拼的是造型、成本和油耗的综合性能。企业要打赢这场乱战，比拼的是在造型、成本和油耗之间的平衡点选择——造型要有范，尺寸得大，配置得丰富才有可能打动消费者。这一点从比亚迪S6和东风裕隆纳智捷的热销中可以得到印证。
　　不过，我们不能忽视中央政府推动节能减排产品的决心，当政府开始严格实施《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》时，排量超过2L的SUV的高油耗值会对许多企业带来困扰。胡夫以为，当下的都市型SUV热潮会在2～3年后褪去。那些技不如人的产品会在竞争中被边缘化。届时，整个SUV市场的大势会与眼下的轿车市场一样分出三六九等。
　　在这种情况下，在此轮SUV竞争中能够第一时间确定自己市场地位的，一定是那些已经有长时间积淀的自主品牌企业，它们的整体“功力”要高于那些试探者。其中最重要的一点是，它们普遍拥有自主研发的高效率动力系统，例如小排量、高功率、低油耗的涡轮增压发动机。排量小于1.6L的发动机可以使搭载它的车型有机会享受节能惠民补贴，低油耗可以使车型有望获得车船税的减免……