贾延良：中国汽车设计需融入中华文化

外国人设计中国车不可取 自主设计应该更自信

     红旗轿车的辉煌已经是过去，纵观现在的国内自主车，似乎很难找出一个车型来作为中国汽车的招牌，中国汽车风格的缺失已经是不争的事实。这样的现状也令贾延良扼腕叹息。

    “我们在50年代末、60年代初时，汽车行业已经搞自主了。比如上海牌、比如北汽的井冈山，这些车都有自己自主的东西，当时的井冈山特别像现代的捷达，可是那时候是六几年，我七几年搞774的时候和捷达也没有多大的区别了，也有自己的棱角和线角，而捷达是什么时候出来的？1985年出来的。可以说从造型的设计理念上，我们比他们早出现了十多年。”

     那为什么我们的汽车行业就断代了呢？贾延良认为这当然有特定时期的历史原因，但是改革开放30年，车做得越来越多，却越来越不像中国车，越来越多的外国人来设计车，究其缘由，还是中国人对于自主设计并不自信。

     很多车企一心想着抓利润，认为只有找世界上最好的设计师，才能设计出畅销的车型，基本上中国车企的研发中心都在都灵、英国、北美等地请外国人在那里设计。贾延良认为中国其实已经有了一批非常优秀的汽车设计师，比如张帆、乌林高娃，他们在中国毕业后又去国外工作，都取得了不错的成绩，有的设计在国外甚至引起轰动，这些人才都应该被请回来。

车企体制有待完善 设计师不能没有话语权

     中国汽车设计近年来乏善可陈的现状，除了对自主设计的不自信，更深层次的原因还有很多。车企体制的落后，追逐利益导致的浮躁情绪都是必须面对的现实。

     “如果汽车厂家确实有自己的研发中心，从设计草图开始一直到模型做出样车，然后进行展示，看大家到底喜欢不喜欢。如果有这个魄力，拿出给外面的一点点钱来做自己的东西，那就非常有希望了！”贾延良对车企提出了美好的期望，但同时他也承认，现在的市场竞争确实激烈，投产任何一款车都需要承担很大的压力和责任。

    但是对于国内设计师的地位问题，贾延良表达了自己的担忧：“国内把造型设计人员变成了美工、工人，别说设计，话语权都没有，搞成了一个模型工，开始连技术员都不是，这个就很办了。”

     在国外，像丰田、通用这样的跨国公司，造型师基本都是二把手，可以管理下面的各个部门，这样才能保证设计出的汽车是一个完整的作品，而不是可以被随意修改的东西。

     对于这些现状如何改变，贾老相信这需要一个过程：“也许用不了十年我们就会做自己的车了。”

汽车设计人才培养体系需要改进

    我国第一个汽车设计培训班，正是贾延良建议当时中央工艺美术学院院长创办的，谈到现在的汽车设计培养体系跟当年有什么不一样时，贾延良坦言现在汽车设计人才地培养确实存在不少问题。

    贾延良回忆说自己在参与设计CA770之前，首先在冲压车间劳动，然后到油漆车间，再到电镀车间，所有车间几乎走了个遍，对于各种工艺都有了相当深入的了解。而自己考取研究生，更是在工作十几年之后。“考研的时候知道自己在工作中有哪些问题，再回头读研究生，再去研究什么东西，毕业后再去做本职工作。”

    工业造型上的人才培养，牵涉到国家的工业水平、文化水平以及各方面的东西。现在有些研究生从学校毕业后，一天没接触过机床、没接触过工厂，确实很难融入到工作中去，更不要说做出优秀的设计作品了。“所以我认为应该实打实地从基础开始，逐渐培养汽车设计人才。”贾老如是说。