深度试驾：菲亚特菲跃、博悦、500

宁夏上陵卓恒宇汽车销售服务有限公司经销的500、菲跃、博悦三款进口菲亚特汽车。

试乘试驾菲亚特三款车型的车手们。

　　菲跃篇

菲亚特菲跃 

　　菲跃的卖点之一就是集SUV的通过性与MPV的灵活空间于一身，所以它看上去要比同价位的SUV威猛得多。这也是道奇酷威在国内销量的主要原因，对于以城市使用为主的用户来说，放弃购买其它品牌的四驱SUV而选择酷威，优秀的装载能力是最大的诱因，而菲跃也必然如此。

　　菲跃区别于酷威只是体现在一些无法达到辨识效果的细节当中，所以其实与酷威比起来，中网、前后杠、尾灯以及菲亚特的标识都有所不同，但无所谓哪个更好看了。

　　相比相似度极高的外观，菲跃的内饰可以说进行了大刀阔斧的改变，这就让人无法理解为什么不将外观也进行一些必要的调整了，反正“功夫”已经下到位了。

　　重新设计的内饰是典型的菲亚特风格，但是相比起德、日系主流车型来说，菲跃的中控台显得有些保守了，看上去缺乏同时代车型的美感，与粗犷的车身造型似乎也有点不搭。而与酷威到底谁漂亮只能是见仁见智了，但是，菲跃在工艺上的水平却远远强于酷威。

菲亚特菲跃车内。

　　坐进车内，菲跃的内饰所体现出来的档次感要更令人信服。在面对主流车型时虽然不能说有绝对的优势，但至少不会像酷威那样捉襟见肘了。中控台以及车门都铺装了软性材质，使车内的触感都所提升。并且，车门以及中央扶手也都采用了和座椅一样的真皮包裹。尤其对于这台浅内饰豪华版才有)车型而言，车内的氛围被营造得非常好。

　　方向盘以及仪表盘也重新设计，卖相上更符合菲亚特的风格，同时也更年轻、时尚了一些。粗壮的方向盘手感很好，与酷威完全不同，但是却有美国车的风格，类似于JEEP或者别克的握感。红色灯光的仪表盘也很有个性，中央的液晶屏还可以显示行车电脑信息。

车手试驾菲亚特菲跃。

　　菲跃推出的两款车型都没有配备导航系统，并且信息娱乐系统的界面全部为英文字体。而虽然液晶屏的尺寸不大，但在现有的功能中，这些配置还是很不错的。比如阿尔派扬声系统和后排空调控制，都是一些实用且效果不错的配置。

宁夏上陵卓恒宇汽车销售服务有限公司经销的500、菲跃、博悦三款进口菲亚特汽车。

试乘试驾菲亚特三款车型的车手们。

　　菲跃篇

菲亚特菲跃 

　　菲跃的卖点之一就是集SUV的通过性与MPV的灵活空间于一身，所以它看上去要比同价位的SUV威猛得多。这也是道奇酷威在国内销量的主要原因，对于以城市使用为主的用户来说，放弃购买其它品牌的四驱SUV而选择酷威，优秀的装载能力是最大的诱因，而菲跃也必然如此。

　　菲跃区别于酷威只是体现在一些无法达到辨识效果的细节当中，所以其实与酷威比起来，中网、前后杠、尾灯以及菲亚特的标识都有所不同，但无所谓哪个更好看了。

　　相比相似度极高的外观，菲跃的内饰可以说进行了大刀阔斧的改变，这就让人无法理解为什么不将外观也进行一些必要的调整了，反正“功夫”已经下到位了。

　　重新设计的内饰是典型的菲亚特风格，但是相比起德、日系主流车型来说，菲跃的中控台显得有些保守了，看上去缺乏同时代车型的美感，与粗犷的车身造型似乎也有点不搭。而与酷威到底谁漂亮只能是见仁见智了，但是，菲跃在工艺上的水平却远远强于酷威。

菲亚特菲跃车内。

　　坐进车内，菲跃的内饰所体现出来的档次感要更令人信服。在面对主流车型时虽然不能说有绝对的优势，但至少不会像酷威那样捉襟见肘了。中控台以及车门都铺装了软性材质，使车内的触感都所提升。并且，车门以及中央扶手也都采用了和座椅一样的真皮包裹。尤其对于这台浅内饰豪华版才有)车型而言，车内的氛围被营造得非常好。

　　方向盘以及仪表盘也重新设计，卖相上更符合菲亚特的风格，同时也更年轻、时尚了一些。粗壮的方向盘手感很好，与酷威完全不同，但是却有美国车的风格，类似于JEEP或者别克的握感。红色灯光的仪表盘也很有个性，中央的液晶屏还可以显示行车电脑信息。

车手试驾菲亚特菲跃。

　　菲跃推出的两款车型都没有配备导航系统，并且信息娱乐系统的界面全部为英文字体。而虽然液晶屏的尺寸不大，但在现有的功能中，这些配置还是很不错的。比如阿尔派扬声系统和后排空调控制，都是一些实用且效果不错的配置。

菲亚特博悦

　　博悦篇

　　菲亚特博悦没有主打运动牌，但离经叛道的动力组合还是让它没法低调。博悦最大特点就是搭载了一款有着F1技术基因的电控机械式AMT变速箱，其实就是一台加装了自动换挡模式的手动变速器。

菲亚特博悦中控功能区。

　　坐在博悦车中，它居然没有P挡，停车熄火直接挂N挡。挂在前进挡(D挡)的时候，松开刹车，车子居然一动不动。除了一些低端车型，一般的自动挡车只要挂上前进挡，都会在怠速状态下滑行。当然博悦绝对不是一款低端车型，双区自动空调、前后泊车辅助雷达、中央扶手中可连通空调出风口的储物空间、定速巡航系统等，无一不显示出小钢炮的高档范儿。博悦采用了1.4T-Jet发动机，旁边还特别注明：Jet指“喷气”。轻轻点点油门，推背感应声而来。

车手试驾菲亚特博悦。

　　跑出城区，再加点油，发动机那强有力的低吼，如同牵了条猎犬。这个1.4T，比起1.4T阵营中的当家花旦高尔夫，的确多了一份“喷气”的感觉。这个时候，那台古怪的变速箱开始大施拳脚了，在手动模式下的换挡，虽然谈不上行云流水，但也快得令人咋舌，尤其是手中把着挡位杆，来回换挡，真让人有种开跑车的错觉与快乐。

菲亚特500

 　　500篇

　　看到菲亚特500后，驾驶者们更多关心的可能是这台小车“跑得究竟有没有长得那么经典好看”的问题。

　　动力方面，国内引入的几款菲亚特500在动力上，都采用了和北美版相同的1.4L Multiair发动机，我们试驾的这台运动版自然也不例外。其Multiair电磁液压进气系统宏观的说和宝马的Valvetronic电子气门拥有的功能效果有点类似，即用一个电控液压装置来全权负责气门正时和升程的控制，从而取代了传统的节气门，并实现开度和开启时间的无级可调。理论效果上，是可降低油耗以及废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。

菲亚特500内部。

　　实际驾驶起来，500在加速时的感受总让我不自觉得想起另外两台与之有点类似的小型车：爱唯欧和嘉年华。500和这些偏向运动风格的两厢小车相似的是：它们都能让你体会到跃跃欲试的动感，但稍嫌滞后的升降挡速度还是会显得不够决绝利索。

　　想要更带劲？按下中控台上的sport按键，试试“激动”模式吧。当然，不用想得太复杂了，你完全可以直白理解为这个按键是就是将变速箱的S挡单独拿了出来，改为了按键形式。也就是说，按下去你将体会到更为敏感的油门响应和加速性能。

　　市区里，绝对是驾驶菲亚特500可以如鱼得水的地方：首先，轻盈的方向盘只需很小的力度操纵，让你的任何挪车动作都轻松无比，我要是女孩儿肯定对这种轻松的感觉千恩万谢。其次，体形袖珍的它拥有大车不可比拟的超小转弯半径，500几乎可以在任何掉头路口让你轻描淡写的一把挑过头来，并且掉头完成时还能稳稳地贴住最内侧车道。

　　D挡下，变速箱会很积极地升入高挡位，时速不到80公里时，已升入6挡。

　　以上特性自然可以让你在不时需要见缝插针的狭窄城市道路驾驶中大呼过瘾，尤其是那些对于大车的距离感判断不好因而常有恐惧感的女孩儿来说，500的体形优势正好可以补上你内心的这个短板。而我想这恐怕也500、Smart等微车在诸如罗马这样窄路众多的欧洲城市流行的原因吧。

　　Sport模式下，转速被拉高，但顿挫也更明显。不过，由于四轮基本布置在车身四角，而且轴距短小，因此这个好似“动感小球”的可爱家伙难免会在过沟坎以及起伏路面时，出现跳动的现象。对于这一点，我想只要不影响到舒适性，你完全可以视为这就是这台微车性格的一部分。

　　在时速120公里时，转速大约为2500转，此时方向盘手感稳重，和低速时的轻盈大不相同。而当再加速到大约140公里时速，即使是带动体重不足1吨的菲亚特500，1.4L自然吸气发动机也开始显得疲软乏力起来，油门到底情况下，速度提升已相当缓慢；而当时速最终到达150公里，身材袖珍的500在高速公路上开始让我觉察出它有点儿“飘”了，作为驾驶者我需要多用点力量把持方向盘，心里才会觉得踏实一些，因此建议这款小车未来的驾驶者们，在高速上还是不要像我们出于尝试目的而开这么快吧。

　　而前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合尽管平常(据厂家称运动版采用了运动型调校的减振器和弹簧)，但凭借不错的压缩回弹速度以及195mm宽胎的牢牢抓地，在山路上激情小飙一把还是很有乐趣的，虽然和各种小钢炮没法同日而语，但那份良好的指向性及灵活的车身反馈都让你愿意就这样驾驶下去。

菲亚特500

 　　500篇

　　看到菲亚特500后，驾驶者们更多关心的可能是这台小车“跑得究竟有没有长得那么经典好看”的问题。

　　动力方面，国内引入的几款菲亚特500在动力上，都采用了和北美版相同的1.4L Multiair发动机，我们试驾的这台运动版自然也不例外。其Multiair电磁液压进气系统宏观的说和宝马的Valvetronic电子气门拥有的功能效果有点类似，即用一个电控液压装置来全权负责气门正时和升程的控制，从而取代了传统的节气门，并实现开度和开启时间的无级可调。理论效果上，是可降低油耗以及废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。

菲亚特500内部。

　　实际驾驶起来，500在加速时的感受总让我不自觉得想起另外两台与之有点类似的小型车：爱唯欧和嘉年华。500和这些偏向运动风格的两厢小车相似的是：它们都能让你体会到跃跃欲试的动感，但稍嫌滞后的升降挡速度还是会显得不够决绝利索。

　　想要更带劲？按下中控台上的sport按键，试试“激动”模式吧。当然，不用想得太复杂了，你完全可以直白理解为这个按键是就是将变速箱的S挡单独拿了出来，改为了按键形式。也就是说，按下去你将体会到更为敏感的油门响应和加速性能。

　　市区里，绝对是驾驶菲亚特500可以如鱼得水的地方：首先，轻盈的方向盘只需很小的力度操纵，让你的任何挪车动作都轻松无比，我要是女孩儿肯定对这种轻松的感觉千恩万谢。其次，体形袖珍的它拥有大车不可比拟的超小转弯半径，500几乎可以在任何掉头路口让你轻描淡写的一把挑过头来，并且掉头完成时还能稳稳地贴住最内侧车道。

　　D挡下，变速箱会很积极地升入高挡位，时速不到80公里时，已升入6挡。

　　以上特性自然可以让你在不时需要见缝插针的狭窄城市道路驾驶中大呼过瘾，尤其是那些对于大车的距离感判断不好因而常有恐惧感的女孩儿来说，500的体形优势正好可以补上你内心的这个短板。而我想这恐怕也500、Smart等微车在诸如罗马这样窄路众多的欧洲城市流行的原因吧。

　　Sport模式下，转速被拉高，但顿挫也更明显。不过，由于四轮基本布置在车身四角，而且轴距短小，因此这个好似“动感小球”的可爱家伙难免会在过沟坎以及起伏路面时，出现跳动的现象。对于这一点，我想只要不影响到舒适性，你完全可以视为这就是这台微车性格的一部分。

　　在时速120公里时，转速大约为2500转，此时方向盘手感稳重，和低速时的轻盈大不相同。而当再加速到大约140公里时速，即使是带动体重不足1吨的菲亚特500，1.4L自然吸气发动机也开始显得疲软乏力起来，油门到底情况下，速度提升已相当缓慢；而当时速最终到达150公里，身材袖珍的500在高速公路上开始让我觉察出它有点儿“飘”了，作为驾驶者我需要多用点力量把持方向盘，心里才会觉得踏实一些，因此建议这款小车未来的驾驶者们，在高速上还是不要像我们出于尝试目的而开这么快吧。

　　而前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合尽管平常(据厂家称运动版采用了运动型调校的减振器和弹簧)，但凭借不错的压缩回弹速度以及195mm宽胎的牢牢抓地，在山路上激情小飙一把还是很有乐趣的，虽然和各种小钢炮没法同日而语，但那份良好的指向性及灵活的车身反馈都让你愿意就这样驾驶下去。