别把我当做思域 东风本田思铭动态评测
东风本田思铭动态测评
“思铭”是由东风集团和本田汽车共同推出的一个自主研发的品牌，其标志是由东风的双飞燕标和本田的“H标”相互抽象融合的结合体，品牌的英文名“CIIMO”则是由“CIVIC”和“MOBILE”两个单词组合而成。它依托合资品牌的技术与平台，打造出旗下第一款也是同名的车型。说是新车，如同其他合资自主品牌一样，它的确和第八代思域没有什么区别。
东风本田思铭
在思铭品牌推出半年后，迎来了旗下第一款同名车型—思铭（CIIMO）。无论技术还是平台都运用了本田的技术，甚至外型上也继承了第八代本田思域的外观，但是我们不能否认的是，它不是思域，而是思铭。
外观上，思铭继承第八代本田思域的外形，可以说是换标的产品。4545*1755*1450mm的车身尺寸，以及2700mm的轴距，也保持着与思域高度的相似，只是在细节方面，思铭做了调整。
思铭侧身
思铭的尾部设计相信会迷倒不少思域的粉丝，因为它源自第八代CIVIC FD2 Type R的尾部设计。大面积双圆灯的设计是整个尾部的亮点所在。
思铭采用前后205/55 R16的轮胎规格，五幅轮毂的设计与整车风格相统一。205的胎宽也属于这个级别的平均水平。
思铭前脸
思铭的内饰可以说完全照搬思域的内饰设计，如果不是方向盘上思铭的车标，还真以为上了思域的车。不过第八代思域的内饰设计相当超前，现在看来思铭的内饰一点也不落伍。并且源自东风本田的技术和平台，思铭的做工还是很让人肯定的。
思铭内饰
思铭方向盘
思铭座椅
织布材质的座椅采用浅色设计，保持了不错的包裹性，只是这浅色的织布相当的不禁脏。车门上的材料大部分采用了软性材料，但手感却不是很出色。车窗按钮的触感较紧致，只是只有驾驶员这一侧的车窗具有一键功能。
思铭细节
思铭后座空间
思铭后备箱
动力方面思铭依旧是使用本田的1.8L i-VTEC自然吸气发动机，参数在同级别车型中依旧占有一定的优势，最大功率：103KW/6300rpm，最大功率：174N.m/rpm。与之匹配的依旧是本田经典的带平衡轴技术的5速自动变速箱。思铭的悬挂采用了前麦佛逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂，八代思域的悬挂本身就是一个卖点，思铭沿用之后，卖点也相当明确，确实领先于不少同级别的车型。
思铭发动机
在匀速前进时，油门相应并不是非常积极，但只要稍稍深踩油门踏板，变速箱立刻就将挡，转速超过3500转，油门反应立刻积极起来。
思铭变速器
在穿桩过程中，思铭运动化的底盘调校，加上不错的悬挂系统，以及底盘的扎实度，都舒适的思铭保持着不错的姿态。思铭的油门调校属于慢半拍的舒适性调校，导致全油门起步时，也没有明显的“抬头”。在急刹过程中，全车的重量几乎全部给了前悬，导致前悬压缩明显。不过刹车反应积极，属于“一点就有”的状态。
小编总结：
其实思铭本身是一款不错的紧凑型家用轿车，尤其是宽敞的后排空间，以及领先同级别其他车辆的发动机和底盘结构。成熟的技术以及保养方面的便捷也成为其优势。但是品牌认知度成为思铭，也包括其他合资自主品牌的瓶颈。当然思铭还有一个就是产品线的问题，目前思铭上市销售就1.8L AT和1.8LMT两款车，售价11.18-11.98万。丰富其自身产品线，扩大消费者选择范围也是要解决的问题。
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