科鲁兹最近一年用户评论精华（中）

五、起步和提速较慢

◆动力一般，感觉跟外形不成正比。

◆起步比较慢，经常被夏利秒杀。

◆底盘很厚实，曾经开过最快160，发现上了160以后没有什么动力了。

◆我买的是1.6SE AT的，有点后悔当初不如买1.8 的，也贵不了多少，因为这车的动力的确很肉，加速的时候不行，但是自动挡的其实有时候也没那么多事，尤其我还是个新手，开过的车很少。我觉得科鲁兹最大的问题就是动力的问题了。

◆1.8的动力没我想象中的好。不知道为什么，跑起来后提速，油门踩到底还是速度上不去。转速是上去了。

◆起步肉，开上坡必须三档以下，一到上坡明显动力不足。

◆（科鲁兹1.8L自动）国道发力超车时感觉不是很好，动力不是随叫随到，一脚油门下去总要迟疑一下，才降档发力，提速感觉也不是很快。

六、挂档有问题：不仅有顿挫，还经常挂不上

◆低速档时提速稍肉，1档有明显顿挫感，倒档经常会挂出响声。

◆新手新车，107公里，今天倒车回车库的时候发现，挂倒档时有"咔咔"的声音，从发动机那边传来，然后我关闭发动机，挂倒档，还是可以听到"咔咔"的声音。

◆刚买了三个月就乱挡了，1、2档挂不上，3、4、5档挂上了却倒着走，真邪，倒档也挂不上，这什么破车呀。

◆我觉得这车挂倒档不好挂，有时候挂几次都挂不上， 这车来油有点慢，不舒服。不适合在市区开，1.6的排量有点小，起步感觉跟不上的，除非来大油。

◆小毛病多，噪音大，油耗高。挂档不顺，倒档很不好挂，挂档时还有很大噪音。

◆车行3万多公里居然出现3档卡死，根本无法推动档杆换档。汽修厂的结果是端盖里一个嵌有滚珠的轴承是塑料做的，属于易损件，只能更换端盖总成。这种现象据说每跑2万到3万公里就会出现。倒车有异响。

◆前天，暴雨，启动车子，转弯，发现一辆车堵路，开不过，挂倒档，倒车，熄火了。然后就出现了，从起车子，然后就发现1、2档挂不上去，空档变倒档。

◆发动汽车移出车位时发现，挂倒档车总要往前走一点，挂前进挡，车总要往后走一点（估计移动距离是在10公分-20公分之间，严重时或许超过20公分）。

七、变速箱模块故障造成严重安全隐患

◆2012年3月14日晚9点，我开车在正常行驶过程中突然自己急刹并熄火，当时后面跟着一台满载货物的大货车，司机反应迅速猛打方向盘才避免了一起严重的追尾事故，我本人已经惊出一身冷汗，后来看到仪表盘上没有显示任何故障报警，再次着火D档和R档都失效，车不走。

当晚打电话给4S店道路施救车拖到4S店维修。3月15日维修人员通过电脑测试发现了两个故障点，其中一个是变速箱模块坏。因为我不是专业人员不懂另外一个故障点是什么。因为配件原因，3月17日4S店同意并更换了变速箱模块，但是经过修理，试车的时候我发现车子提速不行，有时加油1至2秒车子原地不动，再加油车子会突然"蹿出去"；车子转数表指标不稳，有时在60、70码速度时转数指针达到4千多转。3月20日经过与4S店再次检查，没有查明原因，4S店维修部经理（质检主管）反馈说，车子没问题让我多试几天。

4月20日下午，我的车在正常行驶过程中又出现了急刹、D档不走的情况，仪表仍无任何故障报警，车子再次被拖到4S店维修。这次4S店维修人员束手无策，包括维修主管都不知道故障原因。2012年4月22日，4S店请来了通用别克的维修部经理一起会诊，经理通过前次的故障代码判断是第一次的故障点没有处理好，在他的建议下，4S店维修人员拆开了整个变速箱，当时发现箱内大量断裂的金属碎片和金属残渣，而且里面的齿轮、离合器片多处变形并造成了多处缺口，此情况属于变速箱严重的质量问题造成，当时4S店维修师傅和索赔经理承认了这个事实，因为这样的质量问题已经严重的影响了我本人的生命财产安全。

◆在高架道路行驶过程中突发状况（时速70公里左右）：车辆发生强烈顿挫，发动机轰鸣，发动机转速上升到3000转以上。切换到手动挡后发现最高只能升到3挡，再踩油门就是发动机空转轰鸣现象。开到4S店，说是变速箱阀体的精密控制模块坏掉，需要5000元。后来到网上一查，发现科鲁兹这种故障非常普遍，还有相应的视频。设想如果这种情况发生在高速上，会对行车安全带来多大的隐患。

◆2009年8月20号提的1.8SEAT，一直有倒车异响，后经索赔安装了消音器解决。一直到2012年1月24号早上8点开车行驶大约16公里，突然车子顿了一下，发动机故障灯报警，D挡显示闪烁，切换到手动模式无效显示还是D不能加减挡，刹车停下再起步车不动，一定要大脚踩油门车才缓慢启动。开到店里电脑检测显示故障码P0700，说是变速箱控制模块故障请求发动机故障灯点亮。经判断是变速箱控制模块损坏，说要换整个模块。同时还检测出水箱节温器漏水严重。当时车已行驶24850公里，已经做过4次保养，马上就要第5次保养。后来到网上一查，发现很多科鲁兹的车主都发生了同样问题，即变速箱模块很容易损坏，对行车安全带来极大的隐患。而且一旦出保就要自己掏钱。本人认为一个成熟的变速箱模块设计不应该出现这样多相同的损坏，不是设计上的缺陷就是安装上的问题。

◆我的科鲁兹是1.8手自挡高配车型，2010年9月购买，在跑到10000公里左右时，变速箱在手挡模式下，在行进过程中，加油时，突然失去驱动力，声音像空挡高转速的轰鸣声，转速瞬间达到4000多转，立刻将挡位置于空挡后，再回到D挡，再踩油门，恢复向前的驱动力。再转换手挡模式，没有再现这种状况。但在今年2月13日，车子买了不到1年半，在跑了29600公里时，行进中又再现了突然失去驱动力，转速急速升高轰鸣，转到自动模式，依然没有动力，这些状况的产生，仪表板没有任何故障灯亮起，没有办法联系4S店，他们告诉我把电瓶电先彻底断了，等30分钟再接上启动试试，挂D挡彻底是没有反应了，但挂倒挡可以行走，没有办法拖车公司把车拉到4S店，听给我拖车的这位师傅说："年前到现在，加上我这辆车，他已经拖了4辆科鲁兹了，都是和我一样的问题，变速箱挡位故障。接待人员听了我的描述直接告诉我：需要更换变速箱电脑模块，人工费1000元，模块5000元，变速箱液200元，总共6200元，模块没有现货，需要预订。

◆2010年3月买车，到今天为止快两年了，这个月末即将出保。从2012年2月开始变速箱换挡时出现强烈的顿挫感，主要集中在3挡换4挡，4挡换5挡的时候，具体表现为，从低挡换到高挡时，轻踩油门转速快速上升至3000转，但是速度并没有上去，就像是手挡车发动机空转那样。2月下旬，在4S店维修人员建议下升级了变速箱模块程序，但是在昨天在上坡时，突然车辆故障灯亮起，踩油门无动力，变速箱无法挂挡，发动机一直在空转，在坡道中发生倒溜现象，熄火后重新启动，故障灯仍然亮着，但是动力恢复。维修人员初步认为，是变速箱控制模块或者电磁阀故障。强烈要求上海通用召回相关问题车辆，更换变速箱控制模块或者变速箱电磁阀，并对更换零件进行延长保修。

八、变速箱和/或发动机处漏油

◆我的科鲁兹1.6SE AT车变速箱又漏油了，2009年6月在江苏南京天弘4S买的车，2010年8月变速箱就漏油了，当时抬了三次变速箱，换了变速箱里的油泵，最终才把它修好，颤颤兢兢的过了一年多，总担心它又出问题，结果担心的事总会发生，变速箱又漏油了，当时太老实了，强烈要求延保，天弘就是不答应，只是维修，现在又漏油了，而且过了保修期了，不知道怎么维权。

◆2011年2月购入科鲁兹1.8 SE自动挡小汽车，在2011年10月首保时4S店已经发现变速箱漏油，但并未告诉我。之后我发现漏油严重，联系4S店要求维修，多次往返后2012年2月21日更换了2处油封，但之后几天又出现漏油，4S店推脱是上次维修时顶部多余的油滴到了底部，并希望我到下次保养再来检查，对此我无法相信，经多次交涉，4S店对变速箱底部清洗，后数天就出现了新的油迹。文洋4S店才不得不承认上次维修没有修好，但同时表示他们没有遇到这样的情况，心里没底。更让人无法接受的是，4S店在维修的期间反复要求我支付一定的费用，而且不给我维修记录单！在打了起码20次的通用热线后，4S店才同意免去维修费用，并同意请通用的TAC技术人员到场看我的车子，这样又拖了一个多月，现在仍然无法顺利维修，甚至不开具保修单。对于维修能否彻底解决漏油问题，4S店和通用公司未给予回复，由于一直得不到解决，我要求延长保修期也被拒绝。

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