踏寻越野魅力 深度试驾雪佛兰科帕奇

    河南车网转载：对于SUV来说，相信许多人都认识进口通用雪佛兰科帕奇。因为在国内销售的雪佛兰SUV车型，只有科帕奇了。定位于城市SUV的科帕奇，有着一种独特的魅力，据说其拥有智能适时四驱的驱动形式。此次，我们一起来深度试驾，体验其独特魅力。

    我们驾驶的是韩国进口的科帕奇，型号为2.4L 手自一体。当然，全新国产的科帕奇也在2011年未上市了。在外观上，科帕奇采用灰色为主色调，动感的造型，整体看上去沉稳而富有时尚。旅途中，我们来到一个度假区，尝试在柏油路面尝试一下其性能，并来个外观体验。

    正面看科帕奇，相当霸气，底部护板采用银色的配色方案，与其他地方的灰色形成对比。稍稍上扬的大灯更具动感与气势，整体看来，银色护板与上扬大灯配搭宽阔的脸，就好像“牛魔王”一样。

    醒目的金黄色LOGO显露在车的正前端，与灰色的车漆形成强烈对比，很容易便凸显出大方、气派的雪佛兰。

    圆大的雾灯，不像其他车辆设计成虎牙状，然而酒窝状更显示其可爱一面。凸起的发动机盖便顺利成章设计成了前额了。整体看来，脸型相当霸气。

    全电动的后视镜，彰显了城市的特征——舒适，当然电动后视镜也逐渐成为各款车型的标配品了。此外，后视镜也带有转向灯。

    继续往后看，对于越野车，有个天窗也是一件乐事，在夜晚，可以打开天窗看看星星。在郊外，可以打开天窗吹吹凉风。车顶还配备旅行架，去旅行，把大件物品放上去就最好不过了。

    向前下冲的腰线很明显，凸显出其动感。在尾部，不算是性感，但是在设计师上手还算是完美的收笔。油箱盖采用圆形设计，有人问，为什么不用长方形的呢？依我们看，只有设计师才知道了。这部质量接近2吨的汽车，在设计上肌肉感说不上强，但是看起来很具杀伤力。

    在尾部，相对2010款科帕奇在组合大灯上进行了改进。在顶部，也加宽了。整体上，更加浑厚，给人感觉也大气多了。

    此款科帕奇采用的是邓禄普轮胎，轮毂采用五幅式设计，虽然没有很明显的疾速感觉，但是刚强之感非常强，支撑感十分突出。

    说到内饰，科帕奇的内饰整体采用灰黑色风格，而且偏向于美规风格，材料硕大，体现了一种美国人大而猛，虽然此款车型为韩国车型。

    采用灰黑色彩配搭的内饰给人稳重之感，当然，黑色具有独特的韵味。放眼整个中控台，给人感觉很务实。确实，作为一款SUV车型，刚强实用才是硬道理。

    方向盘上具备丰富的快捷键，声音大小、选曲、静音、蓝牙电话、空调控制等等一应俱全。行车期间，多功能方向盘让驾驶者更容易控制汽车的娱乐以及空调设备。

    娱乐中控台没有导航，可能对于SUV来说是一大的遗憾。但是此问题不大，取而代之的是一个油耗、罗盘、温度、空调集于一身的显示屏幕。其下方还具有还具有下坡辅助按键，这可以算是越野的“懒人模式”了。

    娱乐控制部分，具有CD播放机和FM调频收音机，以及空调控制旋钮，虽然配置不是高档，但是还是够用。驾驶位置上具有中控门锁和车窗开关，而副驾驶位置具有一条显眼的银灰色饰条和安全气囊以及储物箱。

    在档位拨杆的地方，没有了手刹拉杆，取而代之的是电子拍车按键。其旁边具有储物盒，可以放置水壶以及其他小件物品。

    在尾排空间方面，科帕奇具有非常大的容量，最后两排座椅可以放到，纵深可达到约1.5米左右，可容纳大概6辆的折叠单车，空间表现力十分优秀，长途旅行最好不过了。此外，尾箱还可以弄成各种的摆设方式以便使用，而且尾箱门还可以开窗。

    科帕奇2.4L AT发动机最大功率可达到123kw/ 5600rpm，而最大扭矩230N·m/4600rpm。对于庞大的车身，重质量将近达到2吨的SUV车型来说，动力相对有点柔和。

    图中我们可以看到，科帕奇发动机舱里，长条形的屏蔽盖把发动机掩盖起来，发动机显得有点小气。但是，硕大的进气歧管败露了它的身份。

    科帕奇配备了六挡手自一体变速器，也合乎定位于城市SUV 的配备常规。因为SUV耗油相对大，科帕奇还添加了ECO模式（经济节油模式）。根据技术解释，处于此种模式底下，加速的时候变速器将会加档更早，但是减 档更迟。所以在加速的时候会感觉油门反应有点慢。因在城市里面，特别是广州市区，堵车是一件常见的事情，开启此模式，电脑控制发动机在相对经济的转速下运 行，从而达到省油的目的。

    2011款的科帕奇前轮采用麦弗逊悬挂，而后轮采用四连杆式悬挂系统，底盘采用七梁式结构，多横梁设计，非常稳固，具有越野车的稳定性与刚度。遗憾的是，底盘不算太高，对于越野来说可能会有点欠缺。

    试驾我们邀请了一位驾龄超过20年的司机，那是笔者的父亲。当然，也是父亲教会笔者开车的，因为正好不够人手拍照，唯有让父亲代劳一下试驾了。好了，转回正题。在试驾过程中，我们分别在柏油路面和山路上进行测试其车身稳定性与通过性。

    在柏油路面行驶时，身形巨大的科帕奇显 得十分从容。在加速方面，分别在ECO模式和常规模式底下进行感受。在ECO模式下，油门在起步时显得有点迟钝，在30-40公里加速有稍稍一点的推背。 当加速到70公里左右，我们继续深踩油门也没有给我们太大的惊喜。在常规模式底下，刚起步相对在ECO模式下要好一点，油门反应速度相对提高。

    在刹车性能方面，庞大的车身相对于较小的刹车盘有点吃力。在60Km/h急刹车下，车身还是保持相对稳定的状态，前倾角度不算大，这还得益于其坚固的底盘设计。

    我们在柏油路面试驾完之后，我们转战泥泞路面以及上山的坑洼路面。

    在泥泞路面我们主要测试其通过性能，在动力性能方面没有太大的侧重。我们来到一条非常糟糕的路，一条连步行也不知道怎样走的路。我们看到，科帕奇的底盘在相对不太坑洼的路面还腾出一些空间，小坑小洼还是轻松能应付的。

    我们继续深入泥潭，发觉科帕奇差点到了极限了，一不小心便会碰到沙石。不过，对于一款SUV来说已经非常不错了。有人说，如果底盘再高一点，就变成越野车了。当然，这还是比较夸张的说法，但我们也不能否认科帕奇的通过性能还是相当优越的。

    在低速环境下，泥泞的路还是轻松通过，没有发现打滑现象。这就得益于其搭载的适时四驱系统。

    我们一直驾驶着科帕奇走上山，体验其爬山能力以及动力传动的情况。一路上，山上的风景都很美……

    接下来我们一直向山上进攻，这里我们重点看其动力分配。在相对好走的山路上行驶，科帕奇轻松拿满分。

    在如此坑洼的山路，科帕奇一后轮被架空，科帕奇还能畅顺通过。此外，车辆在重心前移的情况下，我们前悬挂变形不算大。

    为了进一步测试科帕奇的动力分配性能，在复杂的路面上，科帕奇右前和左后的车轮被架空，两轮不断在空转，车辆陷入困境，此种情况下只能叫救兵了。因为科帕奇仅具备中央差速器限滑功能，但是没有前后桥差速锁，所以在这种交叉轴测试中科帕奇就无能为力了。

    总的看来，科帕奇虽然没有通过严酷越野性能的测试，但是其还是一款不错的城市SUV。科帕奇具有硕大的身形，宽阔的空间，智能动力，稳定的驾驶状态等，是一款值得拥有的SUV车型。

    编辑点评：

    定位于城市SUV确实非常正确，科帕奇可以让驾驶者在城市中从容穿越，并可根据个人喜好调用不同的驾驶模式。在性能监控方面，各个仪器都醒目展现出来。平稳的行驶状态能够带给乘坐者以最舒适享受。

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