对公牛的纪念测试兰博基尼 Aventador

新闻来源：汽车博览　编辑：　发布时间：2012-03-19 00:00:00　评论：

河南车网转载：尽管斗牛运动已经渐渐淡去，不过兰博基尼仍然通过Aventador再次让这辆极其自信的怪兽跑进斗牛场。它拥有碳纤维底盘，12缸700马力自然吸气发动机以及换挡迅速的变速箱。

当塞拉芬·马林在2011年9月25日晚最后关上巴塞罗那斗牛场的大门时，他为悠久的西班牙斗牛传统画上了句号。因为公民投票结束了这个刺激、血腥的运动项目。在这一时刻可能全世界有不少12缸发动机发出愤怒的吼声。

因为兰博基尼是公牛的摇篮，从凶猛的缪拉（Miura）到蝙蝠（Murcielago）无一不是头愤怒的公牛。可是意大利人并没有垂头丧气，给这辆最新的超跑取了一头公牛的名字——Aventador。它在1993年10月首次出战，是一头带有传奇色彩的公牛。

剪刀式车门让人开始一段奇特的体验

打开剪刀门，传统还在继续。进入车内后感觉Aventador似乎随和了。可是其外观产生了相反的效果。碳纤维底盘和车身低而宽，配以20英寸倍耐力赛车轮胎，气势磅礴地停在那，而散热器和尾翼还在等候它的发动。

保护盖中的启动按钮

这辆兰博基尼的顶级车型并没有放弃它的风格。打开红色盖子，按下启动按钮，启动机悄声细语，瞬间转速升高，排气管发出原始的吼叫。

机舱内可见推杆式悬挂，惟一的缺点就是不舒适

乘客身后的6.5升V12发动机立刻划出了领地范围，过分接近的人会心惊胆战。我们可以这样描述发动机的特点：自由呼吸，大排量，活塞行程短，压缩比高。既没有涡轮增压器，也没有直喷装置。保留了自350GT和缪拉以来V12发动机的传统。

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我们慢慢开动汽车，活塞速度距离最高的21米/秒还很远，干式油底壳中的机油被8个油泵泵送到活塞附近，油温渐渐升高。

内饰工艺精良，座椅位置合适

我们也渐入佳境。值得注意的是座椅位置明显比蝙蝠更合适，如果说老款车型的驾驶者有些蜷缩的话，那么现在驾驶者可以很舒服地坐在座椅上大范围的调整方向盘，终于是一辆正常而非变态的超跑了！

电子程序可以抬高车头

Aventador在向驾驶者炫耀：仪表不再是传统的指针式，取而代之的是TFT全彩色显示屏，眼前的一切变得五彩缤纷。在内饰方面，兰博基尼用精良的制造工艺跟上了时代脚步。信息娱乐系统继续借鉴了奥迪，不过与强烈的速度感相比操作反应似乎有些慢。

7挡变速箱换挡极快

这无伤大雅，因为它用换挡极为迅速的变速箱进行了反击。兰博基尼总裁温克尔曼先生保证并兑现了自己的承诺——Aventador将继承兰博基尼变速箱的传统并充满激情的换挡感。Aventador并没有采用双离合器变速箱，而是使用单离合器，并把半自动ISR变速箱更换为7挡。ISR代表independent shiftingrod，意为2个独立的换挡拨叉，而普通变速箱只有1个。这种设计使参与变速的部分并行完成了各自的任务。

倒挡、手刹全部为电子式

这听起来并不紧张，但效果却来势凶猛，特别是使用强烈的“比赛”模式。用3.1秒加速到时速100公里，9.4秒加速到时速200公里，24.8秒到达时速300公里。在此之后放松颈椎和品味整个过程则需更长的时间。转速高于4000转后，V12发动机就发出了刺耳的高音，每次换挡时都突突地吸气，然后就毫不迟疑的再次冲上8000转。这不合常规，但却很好，代价是百公里需要15~30升超级无铅汽油。

仪表盘是TFT全彩色液晶屏，显示内容非常丰富

为了摆脱这种状况，我们干脆去享用带有自动换挡程序的“公路”模式。这时，2米多宽，1831公斤重的Aventador在城市中穿梭还能让人忍受。但如果大脚油门让节气门和排气装置全部打开，那么它的暴躁就好像要在换挡时将变速箱的齿轮磨平，所以很少有人这样极端的驾驶Aventador。同样，也不会有人因为炫耀而开着它进入城市繁忙的交通系统和地下车库。在道路条件不佳或者视野不够开阔时，Aventador会随时捐去它那耀眼的橙黄色车漆。

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在乡村公路上，绝对不要给复杂的推杆式悬挂增加任何负担。推杆悬挂中的奥林斯弹簧并没有固定在车架上，而是水平挂在车身上，推杆和减震器传导车轮运动。