底盘扎实配置高 试驾北京汽车E系列

    河南车网转载：北京汽车E系列，当我听到这个车型名称时，第一反应就是北京奔驰E系列，其实此E系列非彼E系列，这是北汽集团旗下的自主品牌——北京汽车的第一款乘用车所使用的名称。作为奔驰在国内的合作方，这样的名称很容易让人联想到奔驰品牌旗下的车型，不过，奔驰的E系列象征着Elegant（优雅），而北京汽车的E系列的灵感更多是来源于Electric（电子）、Efficiency（高效）、Environment（环境）、Economy（经济）这一系列E字母打头的英文单词。

    至于名字如何不重要，关键的是这款车型做的如何，这才是我们更关注的。在北京汽车E系列上市之前我参加了厂家在三亚举办的试驾会，在短短的一天接触时间后，让我先来和大家说说这款车的实际表现是怎样的。

    外观：让人难以忘记奔驰

    当第一眼看到它，还是无法让人不把它和奔驰联系在一起，从外观看这明显就是一辆奔驰B级的样式，但在车身尺寸上它却是要比奔驰B小了一圈。它的车身尺寸分别为长3998mm、宽1720mm、高1503mm，轴距为2500mm，这样的身材也只是一款小型车而已，和奔驰B级的紧凑型有着一定的差距，所以这也让我失去了让它和奔驰B级相比较的想法。

    好了，还是让我们忘记奔驰B级吧，设计上的借鉴也是国内自主品牌发展的必然阶段，所以还是把重点放在这款车上。北京汽车E系列（以下简称E系列）的车头设计动感时尚、棱角分明的车灯使它的眼神很犀利，银色的中网增加了视觉上的层次感，如同一个“北”字的车标让它更加显示出自主品牌的身份。

    两侧雾灯的黑色装饰板上还增加了与车灯线条相呼应的镀铬装饰，增加档次感。E系列的大灯内近光灯部分采用了透镜结构，除了大灯，雨刮器也采用了无骨式，在细节配置方面即使相比自主品牌同级别车型，也是有着一定优势的。

    E系列的侧面线条流畅、比例和谐，典型借鉴了MPV式的设计，对于一款轴距仅为2500mm的小型车来说，这样的设计可以更加充分的利用空间，对于乘坐空间它也应该带来不错的表现，一会儿我会在后面的空间感受中为大家展现出来。

    E系列采用了佳通的185/55 R15轮胎，15寸轮毂的样式朴素，属于大多数年龄层很容易接受的范围。备胎则采用了175/65 R14的非全尺寸轮胎，并且使用了钢制轮毂。

    E系列的车尾设计圆润、饱满，车灯采用了LED灯源，点亮时呈现出一个如同“北”字的设计，这也表现出厂家在设计上的用心之处。作为一款自主品牌的小车，细节配置它做的非常到位，后雨刷、高位刹车灯、三点式雷达等都有配备，看来自主品牌车型在细节的关注度上已经有了明显的提升。

    内饰：造型简单、装配工艺值得肯定

    内饰的设计样式简单、线条硬朗，虽然在用料方面受到成本的限制采用了硬质材料，但各个配件之间的装备工艺还是值得肯定的。上深下浅的设计也满足了大部分国人的喜好。

    三辐方向盘的层次感很强，粗细适中，握在手里还是很充实的。多功能按键除了可以操作音响系统外，还具有定速巡航功能，这在同级别车型中也是不多见的。仪表的样式简单，显示清晰，对于一款定位于家用的小车来说，这样的设计已经足够了。

    样式上虽然没有什么吸引人的地方，但中间的液晶显示屏的信息还是非常丰富的，除了可以显示我们日常的综合油耗、续航里程外，还可以显示保养里程，这也方便了很多人由于平时用车频率比较少而忘记定期或定里程去做保养了。

    仪表中间的多功能显示屏在我们挂入倒挡的时候，还可以显示车尾障碍物的位置以及距离，让我们停车时可以更加方便的了解后方的情况。不仅如此，我们试驾的这款E系列还配备了感应式雨刷、自动大灯、带倒车影像和GSP功能的中央多媒体系统，音源输入支持USB接口和AUX接口，配置方面E系列的表现给我们带来了不少的惊喜。

    在使用中，也发现了一些不便的地方，当我需要进入导航系统时，系统会自动停止当前的操作，比如正在听CD，切换到导航系统后，CD播放状态会自动停止，我觉得这样的设计影响了多媒体系统丰富功能的使用频率，希望厂家能在这方面做出一些调整。

    空调操作面板采用了电子控制设计，这并非是自动恒温空调，只是将以前的手动操作改变成了按键式，使用起来让我最有感触的是出风位置的选择，很多车型采用的旋钮式设计用起来都很费劲，并且挡位也不够准确、直观，而换做电子式设计可以让我们使用起来更加方便轻松，这点厂家考虑的还是很细致的。

    乘坐空间：同级别中表现中上等水平

    空间方面同样是我们非常关心的，毕竟更多的时间它还是作为家用的代步工具，无论设计多么时尚、漂亮，没有一个实用的乘坐空间，我们消费者也是不会买账的。E系列的前后排空间表现还是可以令人满意的，180cm的体验者坐在前排，头部空间有三指的距离，当做到后排时，头部空间表现为两指，腿部空间可以达到一拳的距离，这样的表现在同类小型车当中已经属于中上等水平了。

    E系列的后排地板表现也不错，虽然不是完全的平面，但突起的幅度并不高，脚可以很轻松的放下，提升了中间乘客的舒适程度。E系列的座椅软硬始终，整体舒适性还是不错的，只是前排的坐垫进深有些短，对于腿部的支撑表现不够全面。

    当然，对于这样一款6-9万元的自主品牌小型车来说，我们也不比苛求太多，至少在做工和用料方面它都表现出了让人满意的水平，在一些细节方面还有提升的空间，希望能在日后的生产中不断的改进不足。

    储物空间：可以满足日常使用，人性化方面有提升的空间

    储物空间也是我们日常使用会经常接触到的，E系列的前后车门都设计了储物格，前门的空间表现还是不错的，而后门在放入瓶装水之后的空间则表现的很有限了。不过，车门储物格的设计，有总比没有要好。

    在方向盘左侧还有一个独立的储物格，方便我们放置卡类或票据等物品，音响面板下面的储物格还有防滑垫，方便我们方式手机等随身的小物品；变速杆前面的杯架深度表现不错，只是对于瓶装水的限位有些不足，如果放置一些比较高的瓶装水，行车中就会出现来回晃动的现象，多少也会影响到我们使用中控面板的储物格。

    E系列的手套箱内部设计很独特，左右两侧的储物空间采用了独立式设计，放置物品时可以更加方便，只是遇到较长的物品时，这样的表现可能就不太方便了。

    在副驾驶员内侧还设计了网袋，对于储物空间的设计上，E系列表现的很有想法，中央扶手的空间比较一般，但深度表现不错。对于这样一款小型车，我们的要求也不能太苛刻，对于储物格丰富的设计，还是值得肯定的。

    对于储物空间，让我不太满意的地方就是在中控面板上方没能设计独立的储物空间，其实这个位置也是我们最常用的，并且伸手便可以用到的地方，车门的储物格比较小，放置的物品受到一定的限制。在储物格数量上E系列确实有着不错的表现，但在人性化方面还是应该加强一些细节上的关注。

    后备厢空间：后排座椅放倒后，平整度不错

    E系列的后备厢空间表现满足我们的日常使用不成问题，如果在需要更大的空间，还可以将后排座椅放倒。座椅靠背放倒后，整体的平整度表现非常好，装入一些大件物品完全不成问题，这也体现出两厢车的优势所在。

    动力配置/驾驶感受：1.5L动力够用，底盘表现扎实

    动力方面，E系列采用了三菱的4A9系列发动机，有1.3L和1.5L两个排量，它们的最大功率、最大扭矩分别为73kW、124N·m和83kW、143N·m。这两台发动机都具备了可变气门正时、正时链条和电子油门技术，相比同级别车型，这样的技术表现还是很有竞争力的。

    变速箱有5速手动和4速自动两种选择，这台4速自动变速箱来自日本爱信公司，并且有雪地和运动模式选择。我今天试驾的这款车型是1.5L自动档车型，这款4速自动变速箱，在换挡过程中，除了一挡升二挡会有比较明显的顿挫感外，其它挡位之间平顺性的表现还是不错的。

    在行驶中，当突然踩下油门，除了变速箱及时做出降一挡的反应外，发动机还会将换挡转速提高到进6000转，此时完成超车的动作绝对不会拖泥带水。变速箱的反应确实不错，但发动机的爆发力则表现一般，从2000转到将近6000转，整个转速提升的过程逐渐上升，并没有出现某转速之上带给人一些小惊喜的感觉。

    开起来按部就班，变速箱对于超车时所做出的反应还算迅速，只是由于发动机的爆发力不够，整个过程属于基本满意的水平。而变速箱所配备的运动模式也只是在日常使用中提升换挡的转速而已，对于油门的灵敏度或最高转速并没有太大的变化。

    E系列的动力表现并没给我带来什么惊喜，不过，值得称赞的是它的底盘表现非常扎实。E系列的底盘调校是由英国的米拉公司完成，米拉公司和英国莲花公司一样，都是在底盘调校方面有着一定建树的公司，只是国内消费者很少听到这个名字而已。

    E系列的底盘表现让人很放心，即使车速达到150公里以上，底盘仍然可以表现的很扎实，车身也不会产生轻飘飘的感觉。不足的地方就是，当车辆行驶车速超过120km/h，此时发动机的噪音会比较明显的传进车内。

    至于在操控方面，我觉得E系列的转向助力有些偏向沉稳，这样的力度控制在高速行驶时对于车辆的安全是有一定帮助的，可是在低速行驶时，方向盘的力度仍然很沉稳。男士驾驶可能并不会有太过明显的感受，如果是女性驾驶者E系列在操控上的表现绝不是她们所希望的。

    总结：

    一天的试驾很快就结束了，北京汽车E系列给我留下最深的印象有两方面，一是配置的丰富程度已经可以堪比很多合资品牌的顶配紧凑型车了，感应式雨刷、倒车影像、定速巡航等这些配置都出现在了它的配置表上。之前E系列的预测售价为6-9万元，只需花费9万元左右就可以得到如此丰富的配置，这让它表现出了自主品牌最有优势的一面，再加上它较为细致的做工，应该可以得到不少消费者的认可。

    认同它的第二方面就是底盘的调校，在试驾过程中，我们曾经一度将车速提升至150公里左右，本以为它如此小巧的车身一定会出现发飘的现象，但事实并非如此，底盘的扎实程度可以和很多欧系车相媲美了。

    无论是对人还是对车，想要做到成功坚实的基础是非常重要的，而北京汽车E系列在基础方面做的确实不错，扎实的底盘表现、丰富的配置都让人对它未来的表现充满了信心，当然需要加强的地方也还是有的，比如转向助力在力度上的控制、行驶中的噪音等。经过了解，我们试驾的这款车型只是厂家初期的试装车，对于一些不足，也希望在上市之前能做出一定的调整，让它能够更好的展现在消费者面前。

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